财务数据和关键指标变化 - 第三季度2025年调整后EBITDA为3610万美元 相比2024年同期的4130万美元有所下降 [14] - 第三季度2025年调整后每股收益为012美元 基于加权平均1023亿股计算 相比2024年同期的016美元有所下降 [14] - 第三季度2025年日均等期租金为15507美元 相比2024年同期的17108美元有所下降 [15] - 第三季度2025年日均船舶运营费用下降4%至5104美元 相比2024年同期的5311美元 [15] - 截至2025年11月21日公司维持187亿美元现金头寸 另有210亿美元未提取循环信贷额度 合计流动性接近4亿美元 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司运营船队平均数量为4651艘 相比2024年同期的4527艘有所增加 [15] - 所有8艘海岬型船均已获得期租 平均剩余租期约17年 平均日租金24800美元 贡献124亿美元合同收入储备 [9] - 公司船队中12艘为phase 3新造船 24艘已完成环保升级 11艘为生态船 80%为日本建造 [5] - 公司船队平均船龄101年 比全球平均船龄126年年轻25年 [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 实施船队更新战略 出售两艘最老旧船舶 [3] - 拥有6艘phase 3新造船订单 预计2027年第一季度交付 届时35%船队将由新造船组成 [5][6] - 专注于日本建造船队优势 提升燃料效率 降低CO2税负 [11] - 维持年轻化、技术先进船队 强健资产负债表 舒适杠杆水平 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场相比上一季度有所复苏 但地缘政治原因、港口费用和关税导致市场碎片化 增加波动性 [3] - IMO净零框架推迟可能为脱碳带来更务实解决方案 [4] - 贸易战、高债务、高利率和地缘政治紧张加剧政策不确定性 对全球增长构成下行风险 [6] - 预计2026年全球干散货需求增长2% 2027年增长15% 谷物和小宗散货表现最佳 [7] - 供应增长预计继续超过需求 但贸易市场在第三季度初出现反弹 [9] 其他重要信息 - 宣布第16个连续季度股息 每股005美元 代表41%股息收益率 [10] - 自2022年以来累计支付8390万美元普通股股息 7490万美元普通股回购 [10] - 公司市场估值496亿美元 45艘运营船舶 274亿美元拆解价值 [11] - 拥有164亿美元收入储备现金流可见度 [12] - 2024年可持续发展报告显示零艘船舶处于IMO CII评级的D和E级 [10] 问答环节所有提问和回答 - 问答环节无投资者提问 会议直接结束 [18][19][20]