财务数据和关键指标变化 - 第三季度2025年调整后EBITDA为3610万美元 相比2024年同期的4130万美元有所下降 [14] - 第三季度2025年调整后每股收益为012美元 加权平均股数为1023亿股 相比2024年同期的016美元 加权平均股数为1068亿股有所下降 [14] - 第三季度2025年日均等期租租金为15507美元 相比2024年同期的17108美元有所下降 同期平均运营船舶数量从4527艘增至4651艘 [15] - 第三季度2025年单船日均运营费用为5104美元 相比2024年同期的5311美元下降4% 若剔除干船坞和特别交付费用 则同比上升1%至5060美元 [15] - 公司宣布每股005美元的股息 这是连续第16个季度派发股息 股息年化收益率为41% [10][16] - 截至2025年11月21日 公司持有现金187亿美元 另有210亿美元未提取的循环信贷额度 合计流动性及资本资源接近40亿美元 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司目前拥有45艘在营船舶 另有6艘新造船订单 全部交付后舰队将达51艘 [5][11] - 公司舰队中包括12艘Phase III标准新造船 24艘已完成环保升级 11艘为具有卓越设计效率的环保船舶 [5] - 公司8艘海岬型船目前全部处于期租状态 平均剩余租期约17年 平均日租金24800美元 仅海岬型船就贡献124亿美元合同收入储备 [9] - 公司舰队平均船龄101年 比全球平均船龄126年年轻25年 其中80%为日本建造 远超全球40%的平均水平 [5][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司坚持舰队更新战略 近期出售两艘最老旧船舶 并订购两艘双燃料新造船 预计2027年第一季度交付 [3][5] - 到2027年第一季度 公司舰队中将有35% 即18艘为Phase III标准船舶 将凭借燃料效率优势参与竞争 [5][6] - 公司注重舰队能源效率和低碳排放 2024年实现零船舶处于IMO碳强度指标D和E评级 [10][11] - 公司保持稳健资本结构 杠杆率约35% 单船净债务870万美元 为舰队扩张和股东回报提供灵活性 [10][11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场相比上一季度有所复苏 但地缘政治原因 港口费用和关税导致市场逐步碎片化 波动性增加 [3] - IMO净零框架的推迟可能使脱碳路径转向更务实的解决方案 [4] - 预计2025年和2026年干散货舰队平均增长约3% 订单占现有舰队比例低于11% 船队老龄化将推动拆解量在未来十年翻倍 [4] - 贸易战停火后市场运价预期改善 但中美贸易紧张仍是全球经济不确定性的主要来源 [6][7] - 根据BIMCO预测 2026年全球干散货需求增长2% 2027年增长15% 谷物和小宗散货表现最佳 煤炭货量下降和铁矿石货量增长有限将负面影响需求 [7][9] 其他重要信息 - 公司市场估值为496亿美元 舰队残值达274亿美元 [11] - 公司拥有124亿美元现金 267亿美元未提取信贷额度 以及针对6艘新造船的176亿美元借款能力 [11] - 公司总合同收入储备为164亿美元 提供现金流可见性 [12] - 自2022年以来 公司已向股东返还839亿美元普通股股息和749亿美元股票回购 [10] - 日本政府批准1350亿美元经济刺激计划 包含对日本造船业的专项资助 [8] 问答环节所有提问和回答 - 问答环节无参与者提问 管理层直接结束会议 [18][19][20][21][22]