财务数据和关键指标变化 - 第四季度GAAP收入同比下降2%，营业利润增长19%，稀释后每股收益增长24% [11] - 剔除上一年同期1600万美元无形资产减值税前费用影响后，第四季度营业利润同比增长10% [11] - 2025财年全年GAAP收入下降1%，营业利润增长4% [12] - 第四季度执行了超过2500万美元的成本节约，年度化成本节约运行率已超过1亿美元 [15] - 2025年资本支出为5.75亿美元（已扣除设备销售收入），并进行了9.23亿美元的股票回购，创公司历史年度回购记录，注销了近630万股股票 [12] - 公司资产负债表健康，杠杆率略低于目标值（即过去12个月EBITDA的1倍） [13] - 2026年净资本支出预计在6亿至8亿美元之间，主要用于设备更换，并预留基于成功的增长资本以支持专用合同运输部门 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 多式联运 - 第四季度多式联运业务量同比下降2%，分月看：10月下降1%，11月下降3%，12月持平 [33] - 跨大陆运输量下降6%，而东部运输量增长5% [33] - 业务战略重点是通过成本、运量和价格各贡献1个百分点，使利润率回到10%-12%目标区间的低端，目前成本方面进展良好，运量和价格方面仍需努力 [34] 专用合同运输 - 2025年专用合同运输业务营业利润与2024年持平，尽管车队数量减少 [26] - 第四季度售出约385辆卡车的合同，全年新卡车销售约1205辆 [26] - 年度净销售目标为每年800-1000辆新卡车，2025年因已知的车队流失未达目标，但第四季度的良好势头使公司对2026年恢复该增长水平更有信心 [26] - 专用合同运输的可寻址市场规模约为900亿美元 [26] - 销售周期较长，约为18个月，近期因宏观经济不确定性和货运基本面挑战而延长 [27] - 预计2026年专用合同运输业务营业利润仅会实现温和增长，更多增长势头可能延续到2027年 [30] 最终里程、整车运输和经纪业务 - 最终里程市场需求在家具、健身器材和家电领域仍然疲软，但在履行业务中，由折扣零售渠道驱动的需求保持积极 [21] - 预计2026年将因部分传统家电相关业务流失带来约9000万美元的收入阻力 [22] - 整车运输市场在感恩节前一周开始明显收紧，并持续到年底，主要原因是监管加强导致运力供应紧张 [22] - JBT（整车运输）业务凭借强劲的服务，连续第三个季度实现两位数运量增长 [22] - 综合运输服务业务在第四季度，整车运输现货价格明显上涨，给毛利率带来压力，尤其是在11月下旬和12月 [23] - ICS第四季度运营成本约为4100万美元，是自2018年第四季度以来的最低水平 [24] 各个市场数据和关键指标变化 - 从感恩节到年底，市场动态收紧，为公司利用运营卓越文化和获取份额创造了机会 [17] - 大多数客户认为近期的市场收紧是暂时性或季节性的，而非结构性转变 [18] - 客户正在整合物流供应商，与更少但表现优异的供应商合作，公司去年实现了自2017年以来的最高客户保留率 [18] - 跨境墨西哥业务在2025年实现了稳固的两位数增长，并在2026年继续保持势头 [87] - 由于签证政策、移民问题以及承运商破产，运力持续退出市场，特别是团队运输和冷藏运输领域显得非常紧张 [94] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2026年关键战略重点：1）通过运营卓越实现有纪律的增长；2）将对人员、技术和运力的投资转化为清晰且可持续的竞争优势；3）继续修复利润率以推动股东长期价值 [9][10] - 公司在周期底部预先为运力增长提供了资金，包括收购沃尔玛的多式联运资产，使公司无需额外资本即可实现增长 [9] - 公司致力于降低服务成本计划，并已取得显著进展，该成就并不依赖于运量增长 [15] - 公司独特的模式、全面的服务产品和360平台继续使其差异化，并为长期增长定位 [17] - 公司视其在整个北美多式联运网络中提供无缝、差异化服务的能力为竞争优势 [8] - 关于一级铁路合并，公司正在为多种情景做准备，并认为凭借其在多式联运市场的地位，应成为所有关于行业未来讨论的主要参与者 [7][32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 进入2026年，货运市场感觉脆弱，运力持续退出整车运输市场，供应链的弹性（供应弹性）非常有限 [8][40] - 需求的轻微上升，加上供应侧缺乏弹性，可能创造一个与过去几年不同的市场环境 [41] - 客户对2026年持谨慎乐观态度，期待更稳定的贸易政策、更有信心的消费者以及更高的退税和政策变化可能带来的好处 [19] - 公司对前景持谨慎态度，因为过去曾有过“虚假的曙光”，希望至少观察完1月和2月的情况，并持续获取客户反馈 [56] - 2026年第一季度市场需求“稳定”或“尚可”，但并非“强劲”，运力仍然紧张，但判断市场定价和费率趋势为时尚早 [58][59] - 市场是脆弱且易变的，行业多年来投资不足，如果临界点到来，将需要发生巨大变化 [44][45] 其他重要信息 - 2025年是连续第三年创下安全绩效记录，以每百万英里可预防的DOT事故衡量，相当于每行驶超过500万英里才发生一次事件 [20] - 在最终里程业务中，公司在背景筛查和身份验证方面处于行业领先地位 [21] - 公司有7亿美元票据将于3月1日到期，但凭借最近修订和延长的信贷协议，有足够的灵活性来应对 [13] - 公司正在推进一些更大的战略性项目，如重新构想人员与技术的结合、多式联运流程优化以及从报价到现金的流程改进 [81] - 公司正在利用技术并部署人工智能以提升效率 [82] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 请详细说明“货运市场脆弱”这一评论的含义，特别是关于供需两侧的情况 [39] - 管理层解释，自感恩节以来供应侧没有变化，进入第一季度仍然看到供应侧下降的迹象，需求侧客户反应不一，供应链的供应弹性感觉非常脆弱，监管对此产生了影响，需求的轻微上升可能创造不同的环境，但公司不会坐等，而是专注于做好自己的事，获取市场份额 [40][41][44] 问题: 2026年在成本节约方面有哪些进一步的机会？如何看待第一季度每股收益的走势？ [48][76] - 管理层表示，成本节约执行良好，已超过1亿美元年度化运行率，且不包括生产效率提升，预计2026年将执行超过1亿美元的目标，但暂不提供具体数字，第一季度通常是运输业最艰难的季度，但当前季初的市场紧张是独特的，公司将观察其如何发展 [48][49][77][80] 问题: 关于感恩节后市场的强劲表现与客户认为其是暂时性的看法，这种态势需要持续多久才能被视为可持续，并为提价提供支撑？ [52] - 管理层回应，多式联运业务在第一季度通常会经历正常的季节性下滑，公司需要更多时间（如到2月、3月）来理解市场动态，整车和经纪业务则需要看到整体市场需求而不仅仅是公司自身运量的持续一致性，才能讨论费率，管理层总体持谨慎态度，希望至少观察完1月和2月 [53][55][56][58] 问题: 在利润率恢复路径上，对运量和价格哪一边更有信心？2026年的投标策略为何没有改变？去年似乎并未获得太多价格提升 [62] - 管理层表示，目前投标季早期主要是西向回程业务，竞争激烈，公司利用降低的服务成本来获取运量，“策略不变”意味着不允许业务失衡对利润率造成负面影响，将通过运量增长推动利润率改善，并在去程市场与客户探讨运力紧张的挑战，公司对2026年大的定价机会持谨慎态度，但已准备好一旦市场转变就采取行动 [63][64][65][66] 问题: 专用合同运输第四季度卡车销售接近400辆，达到年度目标高端，近期更紧的运力市场如何影响2026年的销售预期？管道是否有改善？ [70] - 管理层回应，现在判断为时过早，但第四季度的385辆销售接近预期，为2026年带来了势头，尽管过去几年面临更多竞争和通胀成本，公司仍保持了行业领先的两位数利润率，专用合同运输通常是供应链中最后感受到压力的环节，这可能意味着压力已见顶，此外，2025年新增了40个新客户名称，创下记录 [71][72][73] 问题: 关于成本节约的更多细节，以及考虑到一些独特的顺风因素，第一季度每股收益是否会比通常的环比下降18%更好？ [75][76] - 管理层回避了具体的每股收益指引，但详细说明了成本节约的增量机会包括提高人员效率、续签采购合同、推进维护计划等，并提到更大的战略性技术项目不在1亿美元成本节约目标内，第一季度市场紧张是独特的，公司将观察其发展 [77][78][80][81] 问题: 客户如何看待和准备可能于2026年3月至5月到来的1000亿至1600亿美元退税季节的顺风？另外，合同业务按季度更新的比例是多少？ [84] - 管理层表示，客户对消费者持续走强持乐观态度，库存目前很 lean，公司正与客户密切合作以了解预测，跨境墨西哥业务和JBT的连续增长是公司定位良好的例子，合同更新方面，大约10%在第四季度实施新定价，其余季度各占约30%，上下浮动约5% [85][86][88] 问题: 关于运力退出和ICS重新引入承运商的平衡，以及“脆弱”评论是倾向于上行还是下行？ [92] - 管理层表示，ICS在筛查后开始重新引入一些承运商，但目标转向中小型而非微型承运商，由于签证、移民和破产，运力持续退出，特别是团队和冷藏运输，“脆弱”是一个积极的表述，指在客户拒绝率仍接近10%的高位时，需求略好、供应紧张的市场状态，这种状态容易发生变化，但需要持续更长时间才能确认趋势 [93][94][95][97] 问题: 现货运价快速上涨如何改变了公司2026年的业务管理方式？是否采取了不同措施来获取收入或降低采购运输成本？ [99] - 管理层表示，公司正在尽可能参与现货市场，这是长期策略的一部分，现货负载正在增加，公司致力于兑现对客户的承诺，这种声誉使其在承运商拒绝率上升时成为首选，从而能够获取份额，此外，当前小型投标活动非常活跃，公司参与其中并能更好地定价 [100][101][102][104] 问题: ICS的合同续签情况如何？客户在上升周期中如何考虑使用JBT与ICS来满足增量运力需求？ [107] - 管理层表示，客户需求全面，JBT运量明显增长，ICS也有大量需求涌入，且公司将很快跨越2025年初的一些业务流失，预计ICS将出现巨大增长，关于定价，公司将尽可能获取，但尚未准备好对外界给出定价指引 [108][110]