涉及的行业与公司 * 行业：中国新能源汽车（NEV/EV）行业、动力电池行业、储能系统（ESS）电池行业 [2][4][8] * 提及的公司： * 整车制造商：比亚迪（BYD）、特斯拉（Tesla）、赛力斯（Aito）、方程豹（Fangchengbang）、理想汽车（Li Auto）、蔚来（NIO）、小鹏汽车（Xpeng）、零跑汽车（Leapmotor）、宝马（BMW）、奥迪（Audi）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、上汽集团（SAIC，包括上汽大众、上汽通用等）、吉利汽车（Geely）、长城汽车（GWM）、奇瑞汽车（Chery）、广汽埃安（GAC Aion）、东风汽车（DFM）等 [2][3][10][13][23][36][38][64][80] * 电池制造商：宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、亿纬锂能（EVE）、国轩高科（Gotion）、中创新航（CALB）等 [40][41][52][54] * 其他：金义高科技（Jinyi High-Tech，作为零跑的战略投资者）[13] 核心观点与论据 * 市场表现与需求： * 2025年12月数据：国内新能源车保险注册量达133万辆，同比增长3%，环比增长9%，零售渗透率达58.6%，同比提升6.5个百分点 [2][25] * 2026年1月早期数据疲软：1月1日至18日，新能源车零售销量31.2万辆，同比下降16%，环比下降52%；批发销量34.8万辆，同比下降23%，环比下降46%，显示需求持续走弱 [3] * 出口市场：2025年12月新能源车出口27.3万辆，占当月乘用车出口的46.4%，但环比下降2.5个百分点 [2][36] * 动力类型份额变化：2025年12月，纯电动车（BEV）在保险注册量中份额环比下降4.7个百分点至58.4%；插电式混动车（PHEV）和增程式电动车（EREV）合计份额为41.6%，其中PHEV保险注册量同比增长23%，EREV同比增长24% [26] * 电池产业链动态： * 产销量高增长：2025年12月，动力电池（EV）销量达143.8GWh，创历史新高，同比增长49%，环比增长7%；储能电池（ESS）销量55.6GWh，同比增长1.8倍，环比增长22% [4][39] * 电池生产：2025年12月电池总产量（含EV和ESS）达201.7GWh，同比增长62%，环比增长14% [4][39] * 成本与价格大幅上涨： * 电池级碳酸锂（Li2CO3）现货价格（含增值税）截至2026年1月16日达158,000元/吨，周环比上涨13%，月环比上涨67%，同比上涨103% [4][58] * LFP（磷酸铁锂）电芯成本截至2026年1月15日为363元/kWh，同比上涨32%，环比上涨17%；NCM523（三元锂）电芯成本为532元/kWh，同比上涨47%，环比上涨16% [55][56][59] * LFP电芯价格截至2026年1月15日为384元/kWh，同比持平；NCM523电芯价格为531元/kWh，同比上涨7% [55] * 技术路线与市场份额： * 2025年12月，LFP电池安装量份额维持在81%的高位，NCM占19% [40] * 按公司划分，宁德时代（CATL）国内市场份额环比提升3个百分点至47%；比亚迪（BYD）份额环比下降2个百分点至18%；二线电池厂商（亿纬/国轩/中创新航）份额合计环比微升1个百分点 [41] * 单车平均带电量在2025年12月达61.2kWh，同比增长8%，环比增长5% [40] * 政策与监管环境： * 中国：工业和信息化部发布修订后的要求，规定自2027年起，汽车制造商需建立平台监控所售电动车的安全状态 [8] * 中国：将车辆以旧换新补贴计划延长至2026年，报废旧车购买新电动车的消费者可获得车价12%（最高2万元）的补贴，购买新燃油车（2.0L及以下）可获得车价10%（最高1.5万元）的补贴 [14][15] * 中国：将取消光伏产品出口增值税退税，并将电池产品出口增值税退税从9%降至6%（2026年4月至12月），自2027年1月1日起完全取消 [12] * 国际贸易： * 加拿大与中国达成初步贸易协议，将中国电动车进口关税降至6.1% [9] * 欧盟为中国电动车制造商设定了避免关税的条件，包括承诺以最低价格销售，并考虑中国在欧盟的投资 [10] * 投资观点与风险提示： * 整体态度谨慎：鉴于2026年行业面临的多重挑战，包括刺激政策退坡、税收增加和大宗商品通胀，对行业保持谨慎态度 [5] * 需求放缓压力：在国内需求增长放缓、前期消费透支以及对比基数上升的背景下，个别公司密集推出新车型可能不足以抵消压力 [5] * 行业风险： * 新能源车行业风险：政府政策变化、补贴大幅下降导致车企利润率下滑超预期、新进入者导致市场份额下降、动力电池行业潜在产能过剩 [68] * 传统燃油车行业风险：经济增长放缓影响消费情绪和汽车需求、产能过剩导致价格战、监管变化影响需求 [67] * 公司特定事件： * 零跑汽车（Leapmotor）：于2026年1月6日与金义高科技达成国内股份认购协议，以每股50.03元的价格发行59,964,021股国内股份，作为后者的战略投资 [13] * UBS覆盖公司评级：报告列出了部分覆盖公司的12个月评级，例如比亚迪（BYD）、宁德时代（CATL）为“买入”，小鹏汽车（XPEV）为“中性”，零跑汽车（9863.HK）为“中性” [80] 其他重要但可能被忽略的内容 * 消费者关注度数据： * UBS Evidence Lab数据显示，截至2026年1月4日，新势力品牌的客户关注度基本持平，整体汽车关注度评分仍呈下降趋势 [3] * 提供了截至2026年1月4日的具体车型（如Model Y、问界M7/M8等）和主流品牌（如特斯拉、BBA、新势力等）的每周平均关注度评分图表 [16][17][18][19][22] * 符合购置税减免资格的车型： * 列出了工信部于2025年12月31日发布的第25批符合车辆购置税减免条件的新能源车型清单，包括宝马iX、多款比亚迪、奇瑞、广汽埃安、吉利等品牌的具体型号及其技术参数（如续航、车重、电池容量、能量密度等） [23] * 数据来源与方法论： * 报告大量引用和依赖UBS Evidence Lab提供的数据集和分析 [2][3][16][20][21][65] * 风险声明部分概述了用于评估中国汽车行业的估值方法（如PE、EV/销售倍数、DCF、SOTP）以及行业面临的主要风险 [66][67][68]