行业与公司 * 涉及的行业：航空发动机行业，涵盖军用航空、军贸、商用航空及后市场服务[2] * 涉及的公司：航发动力（中国航空发动机集团旗下主机厂）[1] 核心观点与论据 * 军贸业务重要性及前景 * 航发动力几乎覆盖所有飞机装备的动力系统供应，是主要的发动机主机厂[4] * 在国际军贸中，航空发动机与整机享有同等地位，可能享受出口溢价[4] * 发动机作为单独出口品种，利润有保障，不完全依赖主机场议价[2][4] * 随着飞机出口量增加，发动机的更新换代和维护需求将持续增长[2][4] * 后市场优势与规模 * 航空发动机作为高值消耗品，寿命短于飞机，需频繁更换和维修[5] * 例证：一架战斗机寿命为8,000至12,000飞行小时，而发动机寿命约2000小时，意味着一架战斗机生命周期内需经历3至5次换发，且在2000小时寿命期间还需进行约三次维修[5] * 海外成熟厂商（如罗罗公司）超过50%的收入来自维修业务[5] * 截至2024年，航发动力后市场未交付部分价值超过4,000亿元，考虑维修和换发需求，总市场规模可能达6,000亿至7,000亿元[2][5][6] * 商用航空发动机发展潜力 * 中国每年新飞机市场空间超1,000亿元，未来20年平均约1,300亿元，远超军用航空领域（2024或2025年军用收入规模不到500亿元）[2][7] * 从新飞机销售到后续维护，民用航空市场规模是军用市场的三倍甚至更多[7] * 全球商用航空发动机市场由GE航空、普惠和罗罗主导，其中GE通过自身及合资公司CFM国际控制全球60%以上市场份额[7] * 国产替代势在必行，因国内所有飞机目前均使用进口原装发动机，供给刚性与需求旺盛存在错配（例：截至2024年利勃系列订单超1.2万台，但年度交付量仅1,450台）[7] * 未来盈利能力展望 * 2014-2015年以来，因新产品投入致工艺复杂度增加，公司利润率持续下降[8] * 随着主力型号放量并进入稳定期，新型号对利润影响边际减小，叠加学习效应、规模效应及返修率降低，盈利能力有望筑底反弹[2][8] * 通过政策支持转向正向研发，提高产品成熟度并减少返修概率，有助于降低生产成本[2][8] * 例证：欧美国家一次装配一次试车即可交付，国内仍以两装两试为主，但个别型号已开始推广一次装配模式，将进一步降低生产成本[8] * 通过设计制造协同减少设计更改，能减少资产减值，提高财务报表表现[9] * 未来发展思路与战略 * 发展思路集中于轻资产化运营，以提升效率与降低成本[2][10] * 通过“小核心、大协作”战略，在主机厂周边建立航空生态圈，将重资产或非核心业务剥离给配套企业，转移相关人员[2][11] * 未来将形成链式供应链结构：作为主制造商培养一级供应商，一级供应商再向上游寻找配套商，外包中间生产制造环节，降低管理复杂度[2][12][13] * 例证：中间锻造公司可打通从原材料到精密加工环节，使主机厂直接采购成品零件，无需管控上游、中上游环节[13] 其他重要内容 * 轻资产化趋势与影响 * 固定资产占比从30%左右下降至20%以内，趋势显著[3][14] * 轻资产化减少了原材料存货需求，公司只需采购成品件，降低了原材料存货量，存货结构发生显著变化[14] * 长期投资价值评估 * 鉴于公司在国内军工领域的重要地位及产业优势属性，短期内难以用市盈率（PE）估值法评估[15] * 采用长期题材折现现金流（DCF）模型评估其内在价值，长期投资价值较为可观[3][15] * 公司在军贸、后市场及商用大飞机领域均具有良好的投资属性[15]