财务数据和关键指标变化 - 第一季度业绩超出预期 公司因此上调了全年销售和EBITDA指引 [6] - 第一季度EBITDA利润率（按定义）为52.4% 其中包含近期收购带来的约2个百分点的稀释影响 [8] - 第一季度经营现金流强劲 超过8.3亿美元 季度末现金余额超过25亿美元 [9] - 第一季度有机增长率为7.4% 所有市场渠道均实现增长 [29] - 第一季度自由现金流（定义为EBITDA减去现金利息支出、资本支出和现金税）略低于9亿美元 高于平均转换率 主要受利息和税款支付时间影响 [30] - 公司维持全年约24亿美元的自由现金流指引 该指引不包括待定收购或为收购融资可能发行的债务利息支出 [31] - 季度末净债务与EBITDA比率为5.7倍 低于上季度末的5.8倍 [31] - EBITDA对利息支出的覆盖率为3.1倍 高于2-3倍的目标范围 [33] - 公司上调2026财年全年指引 销售指引中点上调9000万美元至99.4亿美元 同比增长约13% EBITDA指引中点上调6000万美元至52.1亿美元 同比增长约9% 预期利润率约为52.4% [14][15][16] - 调整后每股收益（EPS）指引中点现为38.38美元 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业OEM业务：第一季度总收入同比增长约17% 商业运输OEM收入（不包括公务机子市场）同比增长18% [19] - 商业售后市场业务：第一季度总收入同比增长约7% 商业运输售后市场收入（不包括公务机子市场）增长8% 货运、内饰、发动机和客舱四个子市场均实现稳健增长 [23] - 国防市场业务：第一季度总收入（包括OEM和售后市场）同比增长约7% OEM和售后市场部分增长率相似 OEM部分略高于售后市场 [24] - 第一季度所有业务线的订单量均表现强劲 商业OEM订单同比增长 超出预期并大幅超过销售额 商业运输订单增长达到十几百分比的高位 [20] - 商业售后市场订单同样强劲 超出预期 并显著超过销售额 分销商的销售点（POS）数据本季度实现两位数百分比增长 [23] - 国防市场订单表现强劲 同比增长 超出预期 并大幅超过当季销售额 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空航天趋势：保持有利 航空交通持续稳定增长 航班时刻表也相当稳定 起飞和着陆次数同比增长约4% [6] - 商业售后市场增长：公司自身增长率符合预期 但过去12个月的增长速度比整个市场滞后约5-6个百分点 滞后原因一半来自公司在发动机相关产品上的敞口不足 另一半来自分销渠道和航空公司的库存波动 [7] - 商业OEM市场：波音和空客正在稳步提高生产率 并预计在未来数月和季度继续提高 航空公司对新飞机需求旺盛 OEM积压订单量巨大 但生产率的恢复过程一直且预计将持续颠簸不平 [8][21] - 国防市场：全球国防支出增长推动了国内外市场的强劲表现 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略保持一致性 专注于通过航空航天全周期创造内在股东价值 战略支柱包括：拥有并运营具有重要售后市场内容的专有航空航天业务、采用基于价值的运营方法、保持去中心化组织结构和与股东利益紧密挂钩的薪酬体系、收购符合战略并能带来私募股权般回报的企业、将资本结构和配置作为价值创造的关键部分 [4][5] - 长期目标是为股东提供私募股权般的回报 同时享受公开市场的流动性 [5] - 近期并购活动：在过去的五周内签署了三项收购 包括以约9.6亿美元现金收购Stellent Systems 以及以约22亿美元现金收购Jet Parts Engineering和Victor Sierra Aviation [9][10] - Stellent Systems是一家服务于航空航天和国防终端市场的高功率电子元件和子系统设计制造商 2025日历年收入约3亿美元 [10] - Jet Parts Engineering是一家航空航天售后市场解决方案（主要是专有OEM替代件和维修）的设计制造商 Victor Sierra是一家专有PMA和其他售后市场零件的设计、制造商和分销商 服务于通用航空和公务航空领域 两家公司2025日历年合计收入约2.8亿美元 [10] - 公司视PMA为商业航空航天领域一个虽小但不断增长的子板块 收购Jet Parts和Victor Sierra将增加现有PMA收入并加强与航空公司的合作伙伴关系 [11] - 当前并购重点仍然是收购专有的原始设备（OE）零部件航空航天业务 同时保持专注和纪律 [12] - 资本配置优先级不变：1) 对现有业务进行再投资 2) 进行增值的、有纪律的并购 3) 通过回购或股息向股东返还资本 偿还债务在目前看来可能性较低 [12] - 计入已宣布的收购后 公司仍有接近100亿美元的并购资金和能力 [13] - 公司认为在售后市场领域没有看到来自二手可用件（USM）或PMA的重大份额损失 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对2026财年前四个月的发展态势感到鼓舞和乐观 但财年尚早 仍存在相当大的风险 [15] - 2026财年收入指引基于以下市场渠道增长率假设：商业OEM收入增长在高个位数到中双位数百分比范围 商业售后市场收入增长在高个位数百分比范围 国防收入增长在中个位数到高个位数百分比范围 [16] - 商业OEM的复苏至今仍不稳定且不均衡 预计这种情况将持续 因为OEM以及公司的一级和二级客户正在调整库存水平 [21] - 对737 MAX生产线以及波音和空客提高生产率的整体进展感到鼓舞 [21] - 国防销售和订单周期可能很长 准确预测（尤其是按季度）较为困难 但对国防市场领域不断积压的订单感到鼓舞 [25] - 公司为2026财年剩余时间做好了充分准备 将继续密切关注航空航天和资本市场的发展并做出相应反应 [17] 其他重要信息 - 公司拥有约300亿美元的总债务余额 其中约75%通过固定利率票据、利率互换、上限和领子合约等方式固定至2029财年 [32] - 第一季度公司利用股价下跌机会 部署了略高于1亿美元的资金用于普通股回购 [33] - 公司正在顺利整合最近的两项收购（Servotronics和Simmons Precision） [27] - 公司近期获得了新的业务合同 包括Chelton业务从洛克希德·马丁获得一份数百万美元的合同 Irvin GQ业务从美国国防部获得一份2400万美元的合同 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 第一季度利润率表现强劲且与全年指引一致 考虑到第一季度通常季节性较弱 如何看待全年利润率的驱动因素和变化节奏 [37] - 第一季度EBITDA利润率52.4%略高于预期 部分原因是商业OEM增长17%略低于预期几个点 带来了有利的产品组合影响 此外运营单位在降本增效方面做得很好 全年指引中可能包含了一些保守成分 随着商业OEM反弹（这是增长最快的终端市场）可能会带来一些不利影响 但总体开局良好 [38][39] 问题: 分销商销售点（POS）数据持续两位数增长 但售后市场增长有时未能达到该水平 这是否与发动机更敏感有关 在8%的售后市场增长中 哪些子领域表现滞后 [42] - 通过POS渠道销售的产品中发动机相关权重较高 这推动了POS数据增长 在2025财年 分销商库存变化对整体商业售后市场增长造成了约1-2个百分点的拖累 这一不利因素在第一季度持续存在且可能略高于1-2个百分点 预计随着进入2026财年剩余时间 这一不利因素将转为有利因素 在终端市场方面 发动机领域增长稳健 机身和航空公司领域符合预期 公务机领域增长较慢 拖累了整体表现 但所有子市场均在预期之内 [43][44] - 剔除公务机（增长1%）后 商业运输售后市场8%的增长中 所有子子市场的增长率都高于整体7%的商业售后市场增长率 增长分布均匀 [45] 问题: 公司整体有机增长7.4%与各细分市场增长率（17% 7% 7%）之间存在差异 这是否主要由Simmons收购的强劲增长驱动 [46] - 各市场细分增长率（已按Simmons收购进行备考）确实因Simmons带来了一些增长 此外 7.4%的有机增长率包含了非航空航天市场板块 该板块规模较小且增长率低于7.4%的平均水平 这也是造成差异的原因之一 [47] 问题: 关于售后市场增长的波动性 如果5-6个百分点的增长差距中有一半是波动性所致 这是否意味着核心增长更接近9%或10% [52] - 这取决于如何定义核心增长 公司确实因分销渠道波动和航空公司库存等因素承受了一些不利影响 这部分难以精确量化 在过去4或5个季度中 与市场整体水平相比约5或6个百分点的增长差距中 约一半是航空公司和分销商的这种波动性造成的 [52] - 去年的去库存过程在全年的分布相当均匀 [54] 问题: 航空航天售后市场订单增长快于收入 能否量化订单增长或簿记比率 与2025年全年相比趋势如何 以及下半年增长比较基数的影响 [60] - 公司不过分关注季度订单趋势 而是看12个月滚动平均值 本季度订单增长确实显著超过销售增长 达到两位数 但不会提供具体数字 2025年全年的12个月滚动平均簿记比率高于1.0 这为2026财年的增长预测提供了信心 公司不提供季度指引 因为商业售后市场可能波动 但对全年高个位数百分比的增长指引感到满意 [61][62][63] 问题: 分销商库存波动是不利因素 但分销商POS数据却实现两位数增长 这两者有何区别 [64] - 分销商库存正在收缩 因此向分销商销售面临阻力 但分销商向终端市场的销售率更高 净库存状况略有收缩 [64][66] - 公司在运营单位层面密切跟踪分销渠道的库存 预计随着进入第二至第四季度 这一不利因素应有望转为有利因素 第一季度承受了几个百分点的不利影响 [68] 问题: 收购Jet Parts Engineering和Victor Sierra是否部分是为了威慑其他公司 防止其涉足PMA和公司OEM零件领域 [73] - 收购这些公司是因为它们本质上是好业务 公司可以从中获得20%的内部收益率（IRR） 这是公司一贯的并购逻辑 这些业务将独立运营 [73] 问题: 考虑到公司通常让运营单位自主运营 如果Jet Parts和Victor Sierra开始分销其他运营单位的PMA零件 交易模型是否有上行空间 [74] - 潜在可能 但所有业务都独立运营 任何此类合作都必须是运营单位与这些业务之间的公平交易 这不在收购案例的假设之内 也未计入预期 [74] 问题: 近期收购估值较高 这是否反映了当前航空航天和国防并购市场的普遍趋势 以及未来是否还能看到基于价值的定价调整机会 [79] - 在当前的估值环境下 公司必须支付较高的价格来收购这些业务 但所支付的价格并未被视为过高 其计算基础仍能实现公司一贯目标的20% IRR左右 公司认为支付了公平的价格 关于定价 未来将采用与过去相同的策略 没有变化 [80][81] 问题: 管理层提到未看到PMA带来的重大份额损失 “重大”如何定义 是否指每年低于1%的份额损失 [84] - 公司认为这是一个小问题 目前并未看到 运营单位正在很好地满足所有客户需求 准时交付率在过去几个季度和一年中显著提高 公司有能力捍卫自身地位 目前不认为这是一个问题 [84] 问题: Jet Parts目前是否拥有许多针对现有TransDigm产品的PMA 是否存在利益冲突需要管理 [85] - 所有业务都将按照典型模式作为独立实体运营 这是公司一贯的做法 并且不存在显著或大规模的重叠 [85][86] 问题: 展望三年后 当开始实现收入协同效应时 公司对PMA业务的增长目标或其在投资组合中的舒适占比有何设想 [91] - 公司并非从TransDigm整体角度设定百分比增长目标 而是通过建立5年杠杆收购模型进行评估 判断在支付的价格下能否实现20% IRR 公司认为PMA是一个增长略高于市场的领域 这些收购使公司能够在该领域占据一席之地并受益于其增长 [91] 问题: PMA类型业务的利润率结构是否与TransDigm核心业务相似 是否存在结构性限制使其利润率无法提升至公司平均水平 [96] - 公司认为这些是优秀的业务 但并未将其利润率模型设定在接近TransDigm的水平 良好的销量增长是驱动实现20% IRR的部分因素 [97] 问题: 这些被收购业务内部是否有持续开发新PMA零件的“引擎” 每年大约推出多少新PMA零件 [98] - 两家公司都有这样的“引擎”来推动增长 并且有着良好的业绩记录 公司了解具体数字但不会披露 其新产品引入规模可观 能驱动良好的收入增长 [98] 问题: 除了已宣布的收购 如何描述未来的并购渠道 [99] - 正如在准备好的评论中所说 公司活跃在中小型规模的并购领域 正在努力推进 但并购难以预测 [99] 问题: 关于商业OEM方面高个位数到中双位数的增长指引范围 有哪些考虑因素 是否认为已经完成了MAX等项目在波音的去库存过程 [104] - 公司认为去库存过程已经完成 目前正同步支持波音和空客的生产率提升 展望未来 有来自波音和空客的积极指标 这将为公司带来有利因素 但供应链仍存在风险 [105][106] - 增长指引范围较宽 部分反映了合理的保守性 过去两年生产率提升面临挑战 希望范围的低端是保守的 但时间会证明 [108] 问题: 考虑到第一季度利润率已接近全年指引 且通常利润率会逐季上升 除了保守性外 是否还有其他原因导致利润率不会在年内上升 [111] - 部分原因是保守性 另外也要看商业OEM的增长情况 该板块利润率较低 其快速增长会带来不利影响 同时 对近期收购业务的利润率预测也可能偏保守 总之 指引中包含了一定程度的保守性 公司目标是超越指引 [112] 问题: 虽然不就收购提供指引 但过去曾预示过收购对利润率的影响 当这三项待定交易完成时 应如何考虑利润率将从当前水平重置到何处 [114] - 公司不想在交易完成前提供指引 过去的收购通常会稀释利润率 可以安全地假设这三个新运营单位也会带来类似影响 [114] 问题: 国防业务现已占投资组合40%以上 而一些主承包商指出供应链中的单一来源供应商造成了瓶颈 阻碍了将创纪录的国防积压订单转化为收入 这是否为公司整合更多此类“夫妻店”短缺供应商提供了机会 [117] - 从并购角度看 公司寻找的是高度工程化的航空航天和国防零部件 无论其涉及商业还是国防业务 公司认为自己是国防部以及主承包商的优秀供应商 能提供准时交付和高质量产品 许多被收购的国防业务 其国防收入通常只占一部分 公司会提高其准时交付率、性能和质量 这为供应链直至主承包商层面增加了价值 但从并购角度看 公司并非主动瞄准国防领域的“夫妻店” 而是专注于更大规模的收购 且不专注于任何单一终端市场 公司主要是一家商业供应商 如果可以选择 更倾向于收购更多商业业务 [118][119] 问题: 考虑到大型国防主承包商的积压订单在过去三年以两位数复合年增长率增长 公司的国防展望有多保守 哪些变量可能使全年收入增长超过指引 [120] - 公司确实看到了良好的需求 订单强劲 超出预期并超过销售额 如果这种情况持续 可能会看到上行空间 但这些订单的交货期较长 难以准确预测未来6-9个月的情况 长期来看 该市场领域有良好的积极指标 公司已做好支持准备 [120][121]