财务数据和关键指标变化 - 2025年全年业绩：公司实现近1%的核心增长，在多个终端市场收缩的背景下跑赢市场 [5] 调整后EBITDA金额创历史新高，调整后每股收益（EPS）创纪录达1.52美元，同比增长9% [5][7] 净杠杆率在2025年底降至1.85倍，较2024年底改善近0.4倍 [5][7] - 第四季度业绩：营收为8.56亿美元，核心增长近1%，总营收增长略高于3%，受益于有利的外汇折算 [8] 调整后EBITDA约为1.88亿美元，调整后EBITDA利润率为21.9%，同比上升约10个基点 [9] 调整后每股收益为0.38美元，同比增长约7% [9] - 现金流与资产负债表：2025年第四季度自由现金流转换率为调整后净收入的238%，全年转换率达92% [13] 年底现金余额超过8亿美元，净杠杆率创历史新低 [14] 2025年底的投入资本回报率（ROIC）为23.4% [14] - 2026年业绩指引：预计核心销售额同比增长1%-4% [15] 预计调整后EBITDA在7.75亿至8.35亿美元之间 [15] 预计调整后每股收益在1.52美元至1.68美元之间，中点增长5% [16] 预计第一季度营收在8.45亿至8.75亿美元之间，核心销售额同比下降2%-2.5%（中点） [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 动力传动业务：第四季度营收为5.37亿美元，核心增长与去年同期持平 [10] 个人移动业务同比增长28%，非公路业务实现低个位数增长 [10] 汽车OEM业务下滑，但工业OEM销售额实现强劲的两位数同比增长 [10] - 流体动力业务：第四季度销售额为3.2亿美元，核心增长约1% [10] 非公路市场实现低两位数增长，但被公路、多元化工业和能源市场的下滑部分抵消 [10] 工业售后市场销售额下降中个位数，工业OEM销售额增长中个位数部分抵消了此影响 [10] 汽车售后市场同比实现高个位数增长 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场：第四季度核心销售额同比下降约2.5% [11] 售后市场销售额下降低个位数，OEM销售额基本持平 [11] 多元化工业、商用公路和汽车终端市场核心销售额同比下降，非公路和个人移动业务增长 [11] - 欧洲、中东和非洲市场：第四季度核心销售额同比增长5.8% [12] 建筑、农业和个人移动业务均实现两位数增长，商用公路和多元化工业也实现稳健增长 [12] OEM销售额实现两位数增长，售后市场销售额增长低个位数 [12] - 中国市场：核心销售额同比增长约3.5% [12] 商用公路、个人移动和建筑业务增长强劲，汽车OEM下滑 [12] - 东亚和印度市场：核心销售额同比略有下降 [12] 多元化工业和汽车市场的下滑抵消了农业和商用公路的增长 [12] - 南美市场：第四季度核心销售额同比小幅增长，受商用公路和农业推动，但被汽车OEM、能源和建筑部分抵消 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 长期增长驱动力：个人移动业务在2025年实现超过25%的核心增长，数据中心业务规模较2024年增长4倍 [5] 公司预计个人移动和数据中心市场将以远高于公司平均水平的增速增长，并计划到本年代末提升市场份额 [21] - 战略举措与投资：公司正在推进企业资源计划（ERP）系统过渡和工厂布局优化计划 [6][16] 这些举措预计在2026年上半年对调整后EBITDA利润率造成约100个基点的拖累，但下半年预计将带来约1000万美元的调整后EBITDA收益 [16] 公司将继续投资于资本项目和企业计划，以提升中长期效率和盈利能力 [15] - 并购策略：公司资产负债表状况良好，支持潜在的非有机增长机会 [21] 公司不预期进行转型性并购，但对执行逻辑性和非转型性的并购（包括补强型或一定规模的收购）有显著增加的意愿 [54] - 行业环境与展望：公司认为其大部分终端市场在2026年将持平或增长，预计占销售额近80%的终端市场今年将增长，包括工业非公路和多元化工业终端市场的需求动态改善 [19] 这将是大约3年来公司业务首次获得终端市场支持 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 需求与订单趋势：2025年末订单出货比（Book-to-Bill）显著高于1倍，1月份的订单趋势也维持在积极水平 [6] 公司看到了工业OEM需求活动的改善，这是两三年来最积极的订单趋势 [27] 管理层对2026年持谨慎乐观态度，但预计不会出现急剧复苏 [20] - 经营环境挑战：2025年是在需求疲软和贸易政策不确定的背景下取得业绩的 [7] 第四季度售后市场增长未达预期，部分原因是分销商在年底前谨慎管理库存 [9] - 成本与定价展望：预计2026年定价贡献约为100-150个基点 [129] 原材料成本方面，过去几年公司在原材料改进方面做了大量工作，预计将继续推动业务结构改善和盈利能力提升 [132] 其他重要信息 - 地理披露变更：未来报告将把中国、东亚和印度合并为亚太地区披露，将北美和南美合并为美洲地区披露 [4] - 信用评级：2025年12月，标普将公司信用评级从BB-上调至BB，展望稳定 [14] - 股票回购：第四季度公司以有吸引力的估值回购了超过1亿美元的股票 [6] 截至年底，当前股票回购授权下仍有约1.94亿美元额度 [17] - 资本支出：2026年资本支出预算为1.2亿美元 [17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度订单出货比大于1和1月订单趋势的更多细节，以及订单加速的驱动因素和售后市场分销商库存去化情况 [26] - 公司看到了两三年来最积极的订单趋势，特别是工业OEM领域出现了明显的复苏迹象，这是一个非常积极的信号 [27] 第四季度工业分销领域存在波动，分销商在年底管理库存，预计工业售后市场将在第一季度到第二季度逐步改善 [28] 1月份延续了2025年末的趋势，公司持谨慎乐观态度，并希望看到PMI指数连续数月高于50以确认趋势 [29][30] 问题: 第四季度调整后EBITDA利润率环比下降的原因，除了产品组合和售后市场去库存外，是否有其他因素如价格成本动态 [31] - 除了产品组合，公司还在年底控制了产量，以优化营运资本状况，这导致了比预期更好的现金流和创纪录的杠杆指标，同时公司在第四季度回购了1.05亿美元的股票 [32] 问题: 关于2026年业绩的季节性分布，特别是第二季度是否预期有机增长，以及上半年占全年EBITDA的比例 [36] - 上半年预计有约100个基点的净不利因素（来自ERP和布局优化） [37] 第一季度中点有150个基点的不利因素，因此第二季度中点预计为50个基点 [37] 预计从第一季度之后，每个季度都将实现有机核心增长 [37] 季节性分布相当平衡，如果不考虑100个基点的不利因素和上半年较少的发货天数，上半年和下半年的分布相当正常 [38][39] 上半年EBITDA占比可能在较高的40%区间 [40][41] 问题: 关于数据中心业务的详细信息，包括收入基数、主要产品、积压订单以及2026年增长预期 [42] - 预计2026年数据中心业务将继续以数倍于2025年的速度增长 [43] 主要产品包括软管、接头、配件和水泵 [43] 公司维持到2028年该业务达到1-2亿美元收入的目标，并预计在2026-2027年稳步推进 [43] 第四季度订单环比增长350%，同比增长近700%，渠道建设良好，转化率不错，但当前占总收入比例仍较小 [44] 问题: 个人移动业务第四季度增长28%的可持续性，以及关键需求、产品和成本驱动因素 [51] - 该业务在2025年表现优异，预计将持续以高20%区间、约30%的年复合增长率增长至2028年，公司对此有高度信心 [52] 驱动因素是电动化移动和两轮出行中从链条到皮带的技术转变，这为业务提供了长期的能见度 [53] 问题: 关于净杠杆率展望和并购（M&A）渠道及策略 [54] - 公司在去杠杆方面已超额完成对股东的承诺，业务自然的现金生成和盈利能力每年可降低约0.5倍的杠杆，这为2026年底的杠杆水平提供了参考 [54] 公司不预期进行转型性并购，但对执行逻辑性和非转型性的并购（包括补强型或一定规模的收购）有显著增加的意愿，将谨慎评估资本配置以最大化股东回报 [54][55] 问题: 关于工厂布局优化涉及的设施数量或制造面积占比 [60] - 涉及的设施数量（包括制造和分销）在个位数范围内，具体制造面积占比未提供 [60] 公司对成本削减行动感觉良好，预计之前沟通的2026年下半年1000万美元和2027年上半年1000万美元的节省目标可能更早、更优地实现 [61][62] 问题: 标普评级上调的影响以及自由现金流季节性的优化机会 [63] - 评级上调可能带来一些好处，但公司的债务交易已经非常良好，因此实际影响可能有限 [64] 自由现金流的季节性（第四季度强劲）部分是由于销售和营运资本的季节性模式所致，公司一直在努力使其更均衡，但上行空间有限 [65][66] 问题: ERP相关成本的更新，是否包含收入中断影响，以及上半年总收入中断的估计 [78] - 3000万至3500万美元是总成本影响（不包括收入中断），其中约2000万美元会流经调整后EBITDA（更高的SG&A低效），1000万至1500万美元是可加回的重组费用 [78] 大部分收入中断预计发生在第一季度，并在年内恢复 [78] ERP上线情况好于预期，工厂生产正常，主要是在调整外部流程（如给客户的提前发货通知）以匹配标准SAP功能 [80] 问题: 汽车售后市场的趋势、渠道库存状况，以及新客户比较基数影响的结束时间 [81] - 市场相当稳定，车辆老化、行驶里程和经济状况支持该市场 [82] 预计艰难的比较基数将在第一季度末结束，从第二季度开始恢复正常 [82] 尽管有比较基数压力，第四季度售后市场仍实现了增长 [83] 问题: 在转型和ERP实施期间，各业务部门的利润率展望 [87] - 工厂布局优化更多针对流体动力部门，但其他成本调整和重组可能更多涉及动力传动部门，总体差异不大 [87] 由于欧洲更多是动力传动业务，因此上半年动力传动部门可能面临更多不利因素，但下半年会平衡 [88] 问题: 达到利润率目标后的长期战略方向，是更侧重于并购、增长还是成为复合增长型公司 [90] - 公司在本轮下行周期中退出时，盈利能力较上一个下行周期提高了超过300个基点，业务质量显著改善 [90] 公司有信心在已承诺的盈利目标基础上继续提升 [91] 改善后的资产负债表和强大的自由现金流提供了选择性，可以增加资产并推动盈利复合增长 [92][93] 问题: 度过ERP整合期并进入正常增长阶段后的增量利润率展望 [100] - 在完成ERP实施和布局优化/重组后，预计增量利润率（Drop-through）在12个月内可达45%以上 [101] 在整个周期中，由于业务组合会转向利润率较低的OEM业务，增量利润率预计在35%左右，但会根据产品组合在35%-40%之间浮动 [102] 问题: 调整第一季度500个基点的不利因素后，对2026年剩余季度的季节性假设 [103] - 该思考方式正确，公司已量化了第一季度发货天数减少和ERP效率损失的影响 [104] 一旦在第三、四季度恢复正常，季节性将更标准，第四季度会比第一季度多一个日历日 [104] 问题: 如果销售额增长超过指引区间的高端，应如何考虑运营杠杆 [109] - 如前所述，在下半年，增量收入上的运营杠杆预计为45%以上 [110][111] 如果增长趋向高端，将主要来自工业OEM的复苏，该部分利润率较低，但仍具吸引力 [112] 问题: 当前交货期情况，以及与过去需求紧张时期的对比；工业替换侧的需求复苏是否是订单加速的驱动因素之一 [113] - 目前交货期仍正常，未出现延长，公司产能状况良好 [114] 订单的显著增长主要来自工业OEM侧，尚未看到工业分销商大规模补库存，但预计可能在第二季度开始，历史经验如此 [115] 问题: 2026年终端市场展望中，工业非公路和公路市场的OEM与售后市场是否有差异 [122] - 目前看到OEM侧有良好的转变，预计工业售后市场的改善将在第二季度开始 [122] 结合早期PMI迹象，当前感觉比2024和2025年更好，若PMI持续改善，将对整个工业领域有利 [123] 问题: 2026年是否考虑了产品组合的不利因素，以及价格贡献和原材料成本展望 [124] - 定价贡献预计相对较低，约为100-150个基点 [129] 公司考虑了关税、公用事业、材料和全球部分地区的劳动力通胀等因素，目前情况相对稳定 [130] 过去几年在原材料改进方面的工作将继续支持业务结构改善和盈利能力提升 [132] 问题: 2026年业绩指引中的外汇假设，以及对总销售额增长和利润率的影响 [134] - 全年外汇折算影响约为125个基点，但主要集中在上半年，下半年趋于正常化 [137][138] 问题: 定价贡献100-150个基点仅隐含1%的量增长，这是出于年初的谨慎，还是其他领域存在下滑 [140] - 该理解正确，管理层持谨慎态度 [141] 尽管看到积极信号，但2024和2025年曾出现假象，且PMI数据仅有一个月的积极读数，因此对年初展望保持务实 [141] 部分市场（如汽车OEM）可能仍是拖累，复苏将是滚动式的 [142] 此外，2026年比2025年少一个发货日 [144]