财务数据和关键指标变化 - 2025年全年净销售额为37.68亿美元，同比下降3%（减少9800万美元）[27] - 2025年全年调整后息税折旧摊销前利润达到创纪录的4.92亿美元，利润率为13.1%，为历史最高水平[4] - 2025年全年调整后自由现金流为2.92亿美元，转化率接近60%[30][31] - 2025年全年资本支出为1.33亿美元，占销售额的3.5%[31] - 2025年第四季度销售额为9.48亿美元，高于预期，部分得益于与客户项目短缺相关的3000万美元索赔[24] - 2025年第四季度调整后息税折旧摊销前利润为1.1亿美元，利润率为11.6%，略高于指引中值[26] - 2025年第四季度调整后自由现金流为7700万美元[27] - 2025年第四季度末净现金头寸为4.72亿美元[27] - 2026年销售额指引为36.25亿至38.25亿美元[32] - 2026年调整后息税折旧摊销前利润指引为4.55亿至4.95亿美元，中值利润率为12.8%[35] - 2026年调整后自由现金流指引为1.7亿至2.1亿美元，中值转化率约为40%[37] - 2026年资本支出预计约为1.5亿美元，约占销售额的4%[37] - 2026年第一季度预计为全年销售额最低的季度，主要受行业生产计划、电池管理系统销量持续低迷以及新项目启动集中在下半年影响[38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 显示屏业务表现突出，2025年销售额同比增长约20%[3] - 2025年新业务订单中近50%来自显示屏业务，超过2024年创纪录水平[9] - 电池管理系统业务在2025年成为逆风，主要因美国电动汽车需求低于预期[3] - 2025年第四季度，美国电动汽车税收抵免到期后，电池管理系统销量进一步下滑，对全年美洲销售额造成约8%的逆风[11] - 数字仪表盘、显示屏和信息娱乐系统在福特、大众、丰田和日产等客户的新车型上实现强劲增长[11] - 智能座舱核心和显示屏项目约占2025年新业务订单的四分之三[17] - 2025年新业务订单中近15%来自两轮车和商用车制造商，而目前销售额中此类业务约占4%[7] - 公司赢得本田两轮车行业最大的数字仪表盘项目，全生命周期收入约4亿美元[7] - 公司在中国赢得奇瑞的高性能计算系统订单，并在吉利领克品牌获得后续业务[10] 各个市场数据和关键指标变化 - 美洲市场：2025年销售额受到客户汽车产量下降以及通用汽车和斯特兰蒂斯电动汽车产量大幅下滑的影响，电池管理系统销量下滑导致全年美洲销售额产生约8%的逆风，但凭借座舱电子产品的强劲表现，该地区仍实现了5%的超市场增长[11] - 欧洲市场：表现突出，尽管客户汽车产量下降且主要客户捷豹路虎遭遇网络安全相关干扰，但得益于奥迪、福特和雷诺新推出的大型显示屏和数字仪表盘项目，实现了11%的超市场增长[12] - 亚洲其他地区：销售额基本持平，印度和东南亚的增长被日本部分客户的销量下滑所抵消，该地区表现由与本田、皇家恩菲尔德和TVS的两轮车项目以及三菱的数字仪表盘项目驱动[12][13] - 中国市场：销售额同比下降，对公司整体超市场增长表现构成重大逆风，主要原因是全球原始设备制造商市场份额持续流失，以及吉利的产品过渡，但第四季度实现了环比销售增长，得益于与吉利的新座舱域控制器等新产品推出[13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正通过扩大与丰田、马恒达、塔塔和马鲁蒂铃木等传统占比较低的特定汽车制造商的合作来多元化客户基础，预计这些原始设备制造商的收入将从2026年开始增长[5][6] - 软件定义汽车趋势正延伸至商用车和两轮车等更广泛的移动出行生态系统，公司视其为有吸引力的增长机会和多元化途径[7] - 公司通过增加垂直整合来强化制造优势和成本结构，例如将大型显示屏所用金属支架的注塑工艺内包，并增加光学贴合产能，开始制造汽车摄像头以提供端到端解决方案[8] - 2025年公司投资约1.8亿美元用于资本支出和并购，以支持新项目启动、技术开发和垂直整合[8] - 技术组合方面，重点关注基于OLED技术的先进显示屏和座舱人工智能，2025年赢得了与豪华车制造商的重要OLED显示屏订单[9] - 公司通过高性能计算硬件和内部开发的Cognito AI智能助手，处于将人工智能引入汽车座舱的前沿[10] - 2025年新业务订单总额创纪录地达到74亿美元，较2024年增长20%，尽管原始设备制造商询价活动放缓[16] - 公司预计2026年将部署超过5亿美元现金，资本配置优先投资业务（包括高达约3亿美元的并购），同时通过增加36%的季度股息（至每股0.375美元）和股票回购向股东返还资本[39][40] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年公司实现了强劲业绩，但增长超市场表现受到美国电动汽车需求疲软和中国市场全球原始设备制造商份额流失两大因素的抑制，合计负面影响约7个百分点[3] - 2026年预计面临两大特定逆风：美国电动汽车产量下降导致电池管理系统销量同比下滑近50%，以及福特在2025年停产了公司有产品搭载的几款车型且无后续替代项目，预计这两项逆风在进入2027年后将基本消除[19][33] - 2026年净定价、外汇和其他商业项目预计带来约2%的销售额逆风，与正常定价动态基本一致[20] - 存储芯片供应在整个行业都紧张，公司正与供应商密切合作以弥补缺口并开发替代方案，预计能够满足客户需求[21] - 2026年是一个重要年份，尽管销售额受暂时性逆风影响，但下半年将开始体现增长战略的执行进展，为2027年及以后恢复营收增长奠定基础[22] - 公司长期增长超市场预期为中高个位数百分比，2026年因离散逆风影响预计为低个位数增长，但为后续更强增长奠定基础[34][55] 其他重要信息 - 2025年公司新项目在19家汽车制造商的86个车型上成功启动，其中约三分之一为大型显示屏和智能座舱核心项目，混合动力车、商用车和两轮车领域的发布势头增强[14] - 2025年第四季度重要产品发布包括：中国市场的丰田卡罗拉/卡罗拉锐放新数字仪表盘、马自达CX-5中心信息显示屏、与极氪的智能座舱核心系统；印度市场的马恒达XUV700集成智能座舱系统；以及北美福特和印度塔塔的仪表盘[15][16] - 2025年第四季度，标准普尔将公司评级上调至BA1，反映了利润率扩大、强劲的自由现金流生成、保守的财务政策以及对先进座舱技术的可持续需求[32] - 公司计划于6月25日在纽约市举行投资者日，分享长期展望和战略举措的更多细节[41] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于存储芯片（DRAM）风险敞口、对指引的2%影响、成本侧情况以及供应端应对措施 [43] - 存储芯片用于几乎所有产品，包括不同类型的DRAM和闪存，市场主要由三星、海力士和美光三家供应商主导，公司与它们有长期战略关系[44] - 存储行业通常预计年需求增长10%，但2025年第三季度左右，来自消费电子、数据中心等其他行业的需求信号表明2026年需求增长将接近50%，导致全行业供应紧张[45] - 公司从去年开始与供应商合作以确保全年产能，并开发替代的引脚兼容替代方案，同时评估新兴供应商（主要在中国），已获得部分供应，预计全年基本能满足客户需求，但可能存在需要管理的时间差影响[46][47] - 由于竞争原因，无法提供物料清单明细，但成本增加约占销售额的2%，公司凭借历史关系和早期接触，预计将处于有利成本地位，并计划向客户收回这部分成本增加[48][49] 问题: 关于2026年各季度及上下半年收入分布权重，以及2027年展望 [50] - 2026年下半年将略好于上半年，主要因新项目启动集中在年底，预计下半年比上半年改善约3%，略好于市场约2%的改善预期[51] - 2026年第一季度预计为全年最低季度，因行业生产指引同比下降约3%-4%，且电池管理系统销量处于低位[52] - 2025年的两大逆风（中国市场和电池管理系统）合计影响约7个百分点，若排除这些逆风和一次性项目，增长超市场表现约为7个百分点[53] - 2026年，电池管理系统和福特停产车型构成逆风，中国市场不再是逆风，但高价值项目多在2026年下半年启动，因此增长超市场表现预计约为5个百分点[54] - 进入2027年，预计中国和电池管理系统逆风以及福特停产车型问题将基本消除，新项目启动、高性能计算系统、显示屏产品以及在相邻市场的进展，应能使公司恢复中高个位数的增长超市场表现，并推动营收增长[55] 问题: 关于存储成本增加2%是指占收入比例还是成本增幅的澄清 [59] - 管理层澄清，2%指的是预计今年存储成本增加占销售额的比例[59] 问题: 关于传统客户在2026年收入桥接中贡献约2个点增长（约7500万美元），以及行业发布活动水平和对2027年的影响 [60] - 公司在欧洲有大量与显示屏相关的发布活动，这些业务正在转化为收入，尤其是在2026年下半年[61] - 在中国市场，预计约有20个新车型发布，国际和国内原始设备制造商都在推出新车型以应对竞争，2026年下半年是重要时间点，且1月份市场趋势显示高端车型表现良好，可能有利于公司的全球客户及吉利等国内客户的高性能计算系统发布[61][62] - 公司认为2026年发布活动健康，这标志着软件定义汽车趋势辅以人工智能趋势开始真正推动增长势头[63] 问题: 关于并购管道规模（约3亿美元）、目标公司类型和执行时间线 [64] - 并购金额可能高达2026年资本支出的两倍，但具体取决于交易进展[65] - 并购标准保持不变：1) 补强型设计，规模较小以便快速整合；2) 技术能力能增强现有软件平台，包括工程服务；3) 尽可能从第一天起就提升利润率[66] - 公司正寻求整合更多电子控制单元，未来可能将高级驾驶辅助系统功能集成到系统中，因此寻找能带来相关技术元素、帮助降本和增加单车价值的收购机会，但都不是大型交易[67][68][69] 问题: 关于收入桥接中2%的逆风来自福特停产车型，公司是否在竞争车型中有产品搭载，以及是否假设这部分收入损失无法弥补 [72] - 公司在该原始设备制造商的广泛车型中均有产品搭载，但目前尚未看到停产车型带来的缺口被填补的益处，由于相关车型销量较大，预计原始设备制造商会尝试用其他车型填补，若发生则可能带来顺风，但鉴于目前未见，未计入展望[73][74] - 公司对福特2026年整体销量的预测主要基于IHS的数据[75] 问题: 关于2026年新业务订单目标，以及近年平均订单对中期营收增长（中高个位数）的支撑 [76] - 2025年显示屏业务表现出色，且这些项目开发周期通常比座舱电子项目短[77] - 2025年约15%的订单来自两轮车和商用车，特别是两轮车上市时间也较短，因此这些订单转化为收入和贡献增长超市场表现的时间将早于传统历史平均水平[77] - 2026年新业务机会管道依然强劲，主要由显示屏引领，域控制器需求也在增加，此外，为座舱引入人工智能的专用电子控制单元这一新兴机会（始于中国）令人兴奋[78][79] 问题: 关于电池管理系统销量展望从上次电话会提到的2026年下降约20%调整为下降近50%，以及长期规划 [82] - 美国电动汽车市场在2025年第四季度（即使有税收抵免到期前的提前购买）渗透率仅略高于5%，全年超过7%[83] - 2026年展望假设非常保守，预计公司客户的电动汽车渗透率约为3%，而标准普尔预测2026年销量比2025年低30%，公司预测的50%下降可能过于保守，存在上行可能[84][85] - 随着电动汽车成本改善及通用汽车等客户的持续关注，预计2027年及以后市场将从2026年的低点适度复苏并稳步增长[85] 问题: 关于欧洲市场2025年强劲的超市场增长，以及从出口欧洲的中国本土品牌获取更多业务的机会 [86] - 中国原始设备制造商在欧洲的活动不仅带来直接业务机会，也促使欧洲原始设备制造商通过提升座舱能力来应对竞争威胁[87] - 公司已在欧洲赢得中国原始设备制造商的业务，并期望未来做得更多，预计中国品牌在欧洲销售的增长将推动座舱内容增加，这一动态不仅限于欧洲，预计2026年欧洲也将贡献更多新业务机会[87][88] 问题: 关于收入桥接中2%的逆风构成，是否假设存储成本增加基本无法收回，以及供应链责任划分 [91] - 2%的逆风构成包括：年度正常定价、与先前芯片短缺相关的回收减少，部分被新存储紧张相关的回收以及温和的外汇影响所抵消[94] - 公司已计入将收回大部分存储成本增加的假设，但计入了一些成本发生与客户回收之间的时间差影响，预计第一季度及全年都会看到这种影响[95] - 原始设备制造商的活动更多是了解情况和与供应商接触，在公司的业务中，几乎所有存储芯片采购都由公司直接负责[96] 问题: 关于存储成本增加若全部收回仅存在时间差，是否意味着对2026年利润率造成约20-30个基点的影响 [97] - 管理层未给出具体数字，影响已包含在2%的逆风中，回收减少对息税折旧摊销前利润的稀释影响约为0.5个百分点[98] 问题: 关于资本配置中并购与股票回购的比例，若并购支出达到3亿美元是否意味着股票回购所剩无几 [99] - 图表显示股票回购可能在1亿美元以上，公司的优先事项是投资业务（资本支出和并购），剩余资金将用于股息和股票回购，但希望在股票回购上保持灵活性[100][102]