财务数据和关键指标变化 - 全年总预订量约为391,000次，较去年同期的427,000次下降8% [9] - 全年总预订价值为2527万美元，与上一财年基本持平 [9] - 全年营收为916万美元，同比增长约1% [10] - 全年贡献利润为507万美元，较去年的425万美元同比增长19% [10] - 每笔预订的贡献利润从996美元增至1294美元，同比增长30% [4][10] - 贡献利润率占营收比例从47%提升至55%，扩大了800个基点 [10] - 运营亏损从1040万美元改善至677万美元，同比改善35% [10] - 若排除约145万美元的非现金股权激励成本，运营亏损为532万美元，同比改善49% [11] - 调整后EBITDA亏损从991万美元降至522万美元，同比收窄47% [4][13] - 归属于股东的净亏损从2562万美元降至1462万美元，同比收窄43% [4][11] - 每笔预订的贡献利润从2023年9月的-250美元，提升至2026年3月的+1294美元，在30个月内实现了每笔预订15美元的转变 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司是印度最大的点对点汽车共享市场，覆盖超过100个城市，拥有超过1000万注册用户和超过42,000辆由车主提供的汽车 [2] - 每月有近100万次租赁会话，且无需绩效营销支出 [2] - 有机流量的转化率是付费流量的两倍，51%的月度行程来自回头客 [3][5] - 高评分（4.5+）的车主数量同比增长7% [5] - 平均客户行程评分从4.69（满分5分）提升至4.77 [9] - 在连续10个季度实现正向贡献利润，最近四个季度每季度贡献利润稳定在约130万美元 [3][12] 各个市场数据和关键指标变化 - 印度自驾汽车共享市场预计将从目前的近1800万用户，增长至2031年的超过7000万（或6500万）用户，市场规模为286亿美元 [6] - 印度每户家庭拥有0.01辆注册汽车，而美国为1.8辆，这一差距将通过汽车使用权而非所有权来弥补 [6] - 印度拥有超过10亿互联网用户，是全球最年轻的人口结构之一，预计到2031年65%的人口将进入工作年龄 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略性地停止了“购买增长”，减少了绩效营销和折扣，放弃了无法自我实现盈利的预订，以追求质量和价值 [4][5] - 公司已证明其商业模式有效，当前问题已从“模式是否可行”转变为“扩张速度能有多快” [7][8] - 公司正在积极筹集增长资本以支持下一阶段扩张，已启动一项最低100万美元、最高1000万美元（含超额配售）的私募过桥融资，目前已筹集约180万美元 [14] - 公司已启动权证交换要约，旨在简化资本结构，并已聘请投行支持在美国主要国家证券交易所升级上市 [15] - 公司正在进行债务重组，以减轻资产负债表负担，努力实现正向净资产和最低现金消耗 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - CEO表示，公司已停止证明其可以成为盈利企业，并开始像一家盈利企业那样运营 [3] - 公司用付费购买的流量，换取了自身保留的价值，业务并未萎缩，而是更加集中 [5] - 公司认为，过去多个季度是在“修复引擎”，现在正站在“起飞的跑道起点” [6] - 宏观环境已就绪，基础设施已就绪，且公司的模式已被验证 [7] - CFO强调，公司在没有收入增长的情况下已大幅收窄亏损，这意味着当增长来临时，将落在一个更精益的成本基础上 [13] - CEO总结，这是一个关于“纪律”而非“削减”的故事，留下的是一家拥有定义品类的品牌、结构性盈利的单位经济效益，以及面前286亿美元市场机会的公司 [19][20] 其他重要信息 - 公司品牌知名度达90%，在印度汽车租赁搜索和品牌回忆中排名第一 [2] - 公司已连续10个季度实现正向贡献利润，跨越了季节性因素、宏观噪音和故意的营销收缩 [12] - 季度运营现金消耗（调整后EBITDA亏损）已从两年前的大约三分之二水平下降，最近一个季度（截至2026年3月31日）为140万美元 [13] - 财务成本因债务重组从860万美元降至318万美元，同比减少540万美元 [17][18] - 主机激励和营销成本（不包括品牌营销）从约742,000美元降至约312,000美元，同比减少58% [17] 总结问答环节所有的提问和回答 - 根据提供的文稿，本次电话会议记录未包含公开的问答环节内容 [1][21]