业绩总结 - 2023年第三季度运营收入为23.53亿美元，较2022年同期的25.62亿美元下降了4.26%[30] - 2023年第三季度净收入为负1.53亿美元，较2022年同期的5700万美元下降了368.42%[33] - 2023年第三季度每股收益为负0.46美元，较2022年同期的0.18美元下降[33] - 2023年第三季度调整后的运营利润为负1.23亿美元，较2022年同期的1.52亿美元下降[30] - 2023年第三季度调整后的每股收益（不含特殊项目）为负0.39美元，较2022年同期的0.21美元下降[33] 成本与费用 - 2023年第三季度总运营费用为25.09亿美元，较2022年同期的24.23亿美元增长了3.55%[29] - 2023年第三季度航空燃料及相关税费为6.78亿美元，占总运营费用的27.0%[29] - 2023年第三季度每可用座位英里运营费用（不含燃料）为10.27美元，较2022年同期的9.69美元增长了5.98%[29] - 2023年第三季度特殊项目费用为3300万美元，较2022年同期的1300万美元显著增加[30] - 2023年第三季度可控成本执行情况良好，CASM（不含燃料）同比增长8.5%至10.5%[16] 未来展望 - 预计2023财年每股收益（EPS）在（$0.65）至（$0.45）之间[5] - 预计2023年第四季度可用座位英里（ASMs）同比增长0.5%至3.5%[22] - 预计2023年第四季度收入同比下降10.5%至6.5%[22] - 预计2023年第四季度的利息支出在6000万至7000万美元之间[22] - 预计2023年第四季度的燃料价格每加仑在3.05美元至3.20美元之间[22] - 预计2024年将因涡轮风扇粉末金属缺陷影响增长，预计停飞的飞机数量将增加到高单数至低双数[19] 资本结构与流动性 - 截至2023年9月30日，流动性为21亿美元[20] - 截至2023年9月30日，调整后的债务为41.55亿美元，较2022年12月31日的38.53亿美元增长了5.3%[37] - 截至2023年9月30日，调整后的资本化总额为75.75亿美元，较2022年12月31日的74.16亿美元增加了2.1%[37] - 截至2023年9月30日，调整后的债务与资本化比率为55%，较2022年12月31日的52%上升了3个百分点[37] - 截至2023年9月30日，当前到期的长期债务和融资租赁为2.72亿美元，较2022年12月31日的5.54亿美元下降了50.9%[37] 飞机交付与扩张计划 - 2023年计划交付17架飞机，年初至今已交付11架，预计年末前再交付6架[38] - 2024年计划交付28架飞机，其中包括20架A220和6架A321neo[38] 负面信息 - 2023年第三季度的调整后税前利润率为负7.4%，较2022年同期的4.1%下降[30] - 截至2023年6月30日，长期债务和融资租赁为34.86亿美元，较2022年12月31日的30.93亿美元增加了13.4%[35] - 截至2023年9月30日，股东权益为34.20亿美元，较2022年12月31日的35.63亿美元下降了4%[37]