财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营收6110万元，同比下降38.9%，主要因线下营销服务收入同比下降59.3% [14] - 线下车展净收入3310万元，同比下降59.9%；特殊促销活动收入130万元，低于2020年第三季度的200万元 [14] - 虚拟经销商服务、在线营销服务及其他收入2660万元，同比增长72.6%，主要因与微众银行合作持续扩大 [15] - 第三季度毛利润4680万元，同比下降35.1%；毛利率76.6%，高于去年同期的72.1%，主要因收入结构变化 [15] - 第三季度销售和营销费用5990万元，同比下降34.6%，主要因线下活动减少，推广费用和股票补偿费用降低 [15] - 第三季度G&A费用1700万元，高于2020年第三季度的1590万元和2021年第二季度的1440万元 [16] - 第三季度研发费用920万元，高于2020年第三季度的710万元和2021年第二季度的880万元，主要因研发人员股票补偿费用增加 [16] - 第三季度持续经营业务亏损3930万元，低于去年同期的4260万元，高于2021年第二季度的930万元 [16] - 剔除股份支付影响后，第三季度归属公司股东的调整后净亏损3440万元，低于去年同期的3830万元 [16] - 第三季度调整后基本和摊薄每股净亏损均为0.11元，低于去年同期的0.13元 [17] - 第三季度调整后EBITDA亏损3350万元，低于去年同期的3700万元 [17] - 2021年9月底，公司现金及现金等价物和受限现金为1.343亿元 [17] - 预计2021年第四季度净收入在7000 - 8000万元之间，同比下降约57.8% - 51.7%，主要因疫情和芯片短缺影响线下活动数量 [17][18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 线下营销服务：因疫情和芯片短缺，组织车展数量从2020年第三季度的152场减至65场，覆盖城市从107个减至55个，净收入同比下降59.9% [9] - 虚拟经销商和在线营销服务：2021年第三季度净收入同比增长72.6%，通过为OEM和经销商提供用户管理、在线培训和活动管理服务，扩大了在线营销服务渗透率 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 中国是全球最大的电动汽车市场，2020年销量超130万辆，占全球电动汽车销量近44% [6] - 2021年中国电动汽车零售渗透率从2020年的5.8%升至全年的14.8%，12月达22.6% [7] - 据中国乘用车协会预测，2022年中国电动汽车销量预计达550万辆，复合年增长率106%，远超整体乘用车市场 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划拓展电动汽车制造业务，利用现有平台建立新的电动汽车业务线，包括设计研发和制造团队 [5] - 公司将与潜在战略合作伙伴进行深入合作，适时公布重大业务交易进展 [6] - 公司将继续加强线下营销服务，利用数据分析能力，加强与战略合作伙伴的合作，丰富零售活动和场景 [10] - 公司将在现有汽车综合市场业务基础上，利用创新基础拓展电动汽车制造业务 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在2021年第三季度面临疫情和芯片短缺的挑战，但通过在线业务举措、精简成本，缩小了净亏损 [5] - 公司认为凭借庞大客户基础、深入的客户洞察和广泛的销售网络，有能力抓住消费者对电动汽车不断增长的需求 [8] - 公司对进入电动汽车制造领域的决策感到兴奋，准备开辟新道路，继续追求创新，以满足未来消费者需求 [13] - 公司乐观认为，随着中国汽车市场向智能、节能出行解决方案的结构性转变，其创新商业模式、庞大客户基础、强大客户洞察、领先汽车销售网络，以及正在组建的顶级设计研发和制造团队，将释放巨大价值，为成功奠定坚实基础 [11] 其他重要信息 - 会议讨论包含前瞻性陈述，存在固有风险和不确定性，公司未来业绩可能与当前观点存在重大差异 [3] 问答环节所有提问和回答 无提问和回答内容 [18]