财务数据和关键指标变化 - 2021年GAAP净亏损因技术会计问题重述增加5%，即5280万美元，但不影响营收、现金余额和非GAAP结果 [23] - Q1营收8.76亿美元，同比增长44%，环比下降10%，超8 - 8.5亿美元的指引范围 [26] - Q1活跃骑手1780万，同比增加超430万，增长32%，环比下降5%；2月和3月分别环比增长9%和12%，3月新骑手激活数环比增长22% [27][28] - Q1每位活跃骑手收入49.18美元，为历史第二高，同比增长9%，较2021年Q4峰值低5% [29] - Q1贡献利润率57.4%，超56.5%的指引，环比下降约230个基点，贡献额5.03亿美元 [31] - Q1运营和支持费用9200万美元，同比增长11%，占营收11%；研发费用1.03亿美元，同比下降约2900万美元，占营收12%；销售和营销费用1.15亿美元，环比仅增长2%，占营收13%；一般及行政费用1.67亿美元，同比增长7%，占营收19% [32][33][34] - Q1调整后EBITDA利润5480万美元，超500 - 1500万美元的预期；2022年Q1末无限制现金、现金等价物和短期投资为22亿美元 [35] - 预计Q2营收9.5 - 10亿美元，环比增长9% - 14%；贡献利润率约56%；调整后EBITDA为1000 - 2000万美元 [39][40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 共享出行：Q1出行次数环比增长，创疫情以来新高；1月受奥密克戎影响出行量疲软，2月较1月增长20%，3月进一步增长 [13][24] - 租车业务：Q1 Lyft Rentals向新市场扩张，首次租赁活动较Q4增长超55% [52] - 微出行：与Spin合作使更多城市的Lyft骑手可使用其滑板车；4月拟收购PBSC Urban Solutions，将为业务新增39个市场的7万辆自行车 [53][54][55] 各个市场数据和关键指标变化 - 整体市场：Q1活跃司机同比增长超40%，新司机激活数同比增长70%；3月活跃司机多于1月底；平均乘车预计到达时间（ETA）较去年Q1平均改善30% [14] - 地区市场：西海岸尤其是旧金山市场复苏空间大，Q1旧金山市场仅恢复至2019年Q4的不到50%，而全国平均恢复至70% [19][72] - 细分市场：机场出行在Q1占比8%，与Q4的9%基本持平；拼车业务目前在费城和迈阿密运营，4月占共享出行总次数的约9% [75][106] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略方向：将Lyft打造成最具影响力的现代交通网络，连接共享出行、自行车、滑板车、租车、公共交通和个人车辆 [43] - 战略重点：加速核心业务，如推广Priority Pickup模式、续签与Chase的合作；拓展新兴和新产品，包括增加电动汽车供应、扩大租车业务、拓展微出行运营、收购PBSC；投资创新技术，如改进定价技术 [47][48][51][56] - 行业竞争：竞争环境稳定，市场份额与疫情前大致一致，服务水平（价格和取车时间）具有竞争力；认为在西海岸市场和拼车业务上有较大增长空间 [139][140] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境：COVID和宏观因素难以预测，过去两年疫情使需求和供应波动大，实现市场供需平衡困难 [36][37] - 未来前景：对2022年全年营收增长持谨慎乐观态度，预计增速快于2021年的36%；持续投资以改善服务水平，为增长做准备，长期致力于调整后EBITDA盈利 [19][40] 其他重要信息 - 为应对油价上涨，公司在多数市场实施每程0.55美元的燃油附加费；使用Lyft Direct借记卡的司机在6月底前可获最高5%的汽油现金返还；与Upside合作为司机提供汽油折扣 [16][17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于司机供应投资，高油价下司机情况及后续季度投资金额 - 公司认为Q1受奥密克戎影响，Q2投资司机供应是为推动全年增长，并非基本面问题；司机收入同比上升，平均约24美元，且未包含燃油附加费收益 [62][63] - 除投资司机，还会投资市场和营销；预计Q2研发、销售和营销、一般及行政费用占营收比例较Q1提高约1个百分点，影响本季度利润率，但长期会带来积极回报 [68][69] 问题2: 业务在哪些地区和业务类型上有复苏空间 - 西海岸尤其是旧金山市场复苏空间大，目前仅恢复至2019年Q4的约50%，而全国平均恢复至70% [72] - 拼车业务有很大机会，2019年是业务重要组成部分，目前在费城和迈阿密运营，预计年底将成为业务重要部分 [73][74] - 机场出行和商务出行也有增长空间，Q1机场出行占比8%，与Q4基本持平，随着出行反弹，后续有望增长 [75] 问题3: 扩展微出行对用户留存和使用频率的影响，以及地图产品进展 - 收购PBSC将使自行车数量翻倍，有助于分摊研发成本、扩大硬件销售市场，吸引更多城市密集环境中的用户成为忠实用户；目前已有超240万首次骑手尝试Lyft运营的自行车和滑板车 [78][80][81] - 地图产品基于Open Street Map构建，利用公司车辆收集的数据为地图添加独特价值层和改进；Lyft NAV导航系统已完成第1000万次出行，今年将进一步扩大规模 [82][83][85] 问题4: 出行何时恢复到疫情前水平，司机激励措施占营收比例情况 - 公司对全年营收增长持乐观态度，预计增速高于2021年的36%，但未明确出行恢复到疫情前的时间 [90] - Q1激励措施费用为3.5亿美元，环比增长3%，是实现市场平衡的重要手段；每程合同激励在2021年Q2达到峰值，目前仍认为是峰值 [88] 问题5: 此次增加司机供应的投资资金来源，以及Q2贡献利润率指引是否有一次性因素 - 部分投资来自定价溢价，部分来自研发和市场投资，影响Q2整体EBITDA利润率 [94] - Q2贡献利润率指引无一次性影响因素 [96] 问题6: Q2营收指引的预期因素，以及改善服务水平的具体指标 - Q2营收指引基于Q1末每周出行量的退出率，预计平均每周出行量有个位数低增长，符合Q2与Q1的季节性规律；通胀不影响营收指引 [99][100] - 关注的指标包括平均乘车ETA，Q1同比改善30%，随着需求增加，需让供应端做好准备 [102] 问题7: 拼车业务在费城和迈阿密的表现及拓展计划，以及电动汽车基础设施投资情况 - 4月拼车业务在费城和迈阿密占共享出行总次数的约9%，新市场开放节奏将根据初始推出情况而定，预计年底基本全面铺开 [106] - 公司通过Flexdrive项目为司机提供可免费充电的电动汽车租赁服务，具有车队管理能力和充电合作优势；随着油价上涨，电动汽车对司机的财务吸引力增加，未来有望成为业务主流 [107][109][111] 问题8: Q2激励措施的幅度，以及贡献利润率目标是否能恢复 - Q2是投资季度，旨在使司机供应与需求匹配；公司看好全年营收表现，致力于调整后EBITDA盈利和长期GAAP盈利，所有投资决策基于正ROI视角 [114][115][116] 问题9: 是否与出租车合作及增加司机供应的长期策略，以及华盛顿州新法规的成本和监管环境情况 - 公司暂无与出租车合作计划，认为出租车与电子叫车平台结合存在可靠性和定价监管等问题，但会持续关注 [120][121][122] - 公司通过推荐渠道增加司机供应，目前看到有机增长趋势，最大挑战是应对疫情影响，未来随着疫情影响减弱，情况将改善 [123][125] - 华盛顿州新法规保护独立承包商模式，受司机和工会支持，公司认为无成本担忧，整体独立承包商模式受选民欢迎 [126][127][128] 问题10: Q2是否为季节性投资司机的时期，以及PBSC收购的财务影响 - 过去两年Q2投资与疫情相关，预计未来季节性疫情不会对市场产生同样影响，不应视为永久性季节性趋势 [131][132] - 公司未提供PBSC收购的具体财务指引，但认为该收购有战略意义，可带来营收机会、分摊研发成本、分散地理和客户集中度、节省供应链成本 [134][135][136] 问题11: 市场份额情况，以及Lyft Pink订阅服务的趋势和竞争力 - 市场竞争环境稳定，市场份额与疫情前大致一致，服务水平有竞争力；认为西海岸市场和拼车业务是未来增长的两大亮点 [139][140] - 公司致力于Lyft Pink会员计划，将其视为长期增长驱动力；与UberOne专注食品配送不同，Lyft Pink更专注出行 [141]