财务数据和关键指标变化 - 2021年第四季度总营收为870万元人民币，第三季度为1300万元人民币；2021财年总营收为5680万元人民币，2020年为1.801亿元人民币 [27][28] - 2021年第四季度EH216系列AAV交付量为4架，第三季度为8架；2021财年EH216系列AAV交付量为30架，2020年为70架 [28] - 2021年第四季度毛利率为60.1%，较第三季度的61.8%略有下降；2021年毛利率为63.4%，同比增长4.4个百分点 [29] - 2021年第四季度调整后运营费用为9040万元人民币，较第三季度的6180万元人民币增长46.2%；2021年调整后运营费用为2.466亿元人民币，较2020年的1.516亿元人民币增长62.6% [29] - 2021年第四季度调整后运营亏损为8380万元人民币，第三季度为4890万元人民币；2021财年调整后净亏损为1.928亿元人民币，2020年为3720万元人民币 [31] - 截至2021年第四季度末，公司拥有现金、现金等价物、受限现金和短期投资3.121亿元人民币，第三季度末为3.57亿元人民币，上年同期为1.894亿元人民币 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 空中出行方面，2021年启动的100条空中出行航线计划，已在广州、深圳、贺州、肇庆和三亚等城市开展运营试点，完成超4000次试飞 [14][37] - 产品销售方面，2021年第四季度EH216系列AAV交付量为4架，2021财年交付量为30架 [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 亚洲市场方面，公司在韩国、日本、印度尼西亚和马来西亚取得显著成绩，过去几年客运级AAV订单和预订单累计超1000架 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司定位为城市空中出行平台运营商，业务模式为销售与运营相结合 [13] - 优先推进EHang 216S的适航认证，目前处于合规审查阶段 [6] - 开展100条空中出行航线计划，积累实际飞行经验，未来将公布首批开展商业服务的城市 [7] - 拓展亚洲市场，与更多东南亚国家合作伙伴密切合作 [7] - 推进VT - 30产品研发，截至3月25日试飞时间已超30小时 [8] - 研发5种可在自动调度系统中自主飞行的航空物流机型，即将开通贺州与广州的省际航空物流航线 [9] - 2022年计划升级生产线，预计总收入在1.9亿 - 2.1亿元人民币，大部分收入将在获得EHang 216 SAV型号证书并开展商业运营服务后的下半年产生 [18] - 2022年营收主要来自空中出行应用场景，包括空中观光、空中消防、空中物流以及智慧城市投资领域等 [19] - 寻求与行业内有航空潜力的领先公司合作，开展AAV平台衍生开发 [19] - 与国内主流直升机通用航空等公司合作，推广中低空空中出行航线运营 [20] - 在旅游、消防和物流领域拓展业务，建立软硬件集成的运营生态系统 [21][22][23] - 公司认为在产品设计、实际飞行记录和适航认证方面处于领先地位，具有先发优势 [41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管过去一年面临国内外挑战，但公司专注于探索城市空中出行市场，在多个关键领域取得重大进展 [5] - 预计2022年年中左右获得EHang 216 SAV型号证书，为商业运营奠定基础 [17] - 相信在各方共同努力下，能够加速为人们提供安全、自主和环保的空中出行服务 [24] 其他重要信息 - 公司成立了EHang 216S适航认证项目专项团队，并组建了经验丰富的UAM运营团队 [10] - 2022年2月新首席运营官Xin Fang加入公司，其拥有超20年企业管理等经验 [10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 中国疫情对供应链管理、TC认证进度、订单交付以及利润率趋势的影响 - 供应链方面，公司供应商大多分布在华南东莞地区，虽深圳近期封控，但提前准备了库存，目前库存水平令人满意，未受重大影响 [35] - TC认证进度方面，仍在正轨，专项团队与CAAC专家密切合作，未受疫情干扰 [35] - 利润率趋势方面，虽近期疫情和原材料价格上涨有一定影响，但公司已储备关键零部件和材料，预计整体毛利率将回到往年平均水平，即55% - 60%；若专有指挥控制系统收入占比上升，将有助于提高整体毛利率 [36] - 运营方面，与深圳一家直升机公司的合作以及原计划7月推出更多运营点受到疫情影响 [37] 问题2: 城市空中出行运营业务发展的量化更新 - 在100条空中出行航线计划下，UM运营团队已在广州、贺州等城市选定并开发运营点，在9个运营点已使用EHang 216 AAV进行超4000次空中观光试飞，每个运营点可开发多条飞行路线；未来获得TC和商业许可证后，将公布首批开展商业运营服务和飞行路线的城市 [37] 问题3: 从地理角度看，中国是否是公司获取型号证书和所有许可证的首要市场，以及公司接下来在其他地区的目标 - 中国是公司目前最优先的市场，原因包括是本土市场、获得CAAC支持以及市场潜力大；同时也关注亚洲国家市场，在客户获取、试飞和监管关系建设方面取得进展；对于欧美等西方国家市场，因法规更保守，采取更被动的立场，认为中国认证的成功可作为进入这些市场的杠杆 [40] 问题4: 管理层如何看待其他竞争对手，公司在国内外竞争对手中处于什么地位 - 公司认为在产品设计和实际飞行记录方面是领先者，如EHang 216 AAV是全球领先的可完成自主飞行的飞行器产品，多数同行仍专注于载人飞行；公司建立了全球首个集中式AAV平台，已在11个国家进行超20000次自主试飞；在适航认证方面进展最大，发布了全球首套针对EHang 216等自主飞行器的型号认证特殊条件；目标是在年中左右获得EHang 216S AAV型号证书，有望在下半年成为全球首家推出商业运营服务的公司，具有先发优势 [41]