财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度净收入为16亿美元，即每股2.67美元，与2022年第一季度的16亿美元或每股2.57美元相比持平，但因股票回购，每股收益增长4% [17][47] - 第一季度运营收入为23亿美元，同比下降3%；运营比率为62.1%，较2022年恶化270个基点，主要受超额成本、通胀和较低运量影响 [17] - 运营收入总计61亿美元，同比增长3%，尽管运量同比下降1%；其他收入下降5%，运营费用增长8%至38亿美元 [46] - 第一季度现金流从2022年的22亿美元降至18亿美元，主要是由于1月份支付了3.83亿美元的总统紧急委员会追溯工资结算款 [52] 各条业务线数据和关键指标变化 大宗业务 - 本季度收入同比增长4%，平均每车收入增长7%，但运量同比下降3% [29] - 谷物和谷物产品运量下降1%，化肥车皮数持平，食品和冷藏运量下降6%，煤炭和可再生能源运量下降4% [29][30] 工业业务 - 本季度收入增长5%，平均每车收入提高5%，运量持平 [31] - 工业化学品和塑料运量下降2%，金属和矿物运量增长3%，森林产品运量下降19%，能源和专业运输量增长6% [31][32][33] 优质业务 - 本季度收入增长3%，运量下降1%，平均每车收入增长5% [34] - 汽车运量因OEM生产加强和经销商库存补充而增长，国内多式联运业务受市场疲软影响，国际业务因更多集装箱内陆运输而实现同比增长 [34][35] 各个市场数据和关键指标变化 - 4月至今，货车速度约为每天200英里，多式联运TPC处于70%以上高位，货运列车TPC也在上升 [18][24] - 机车生产率较2022年第一季度下降5%，但与上一季度持平；第一季度劳动力生产率下降6%至每位全职员工每天991英里 [42] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于实现运量超过工业生产、价格涨幅超过通胀以及运营比率改善的全年目标，资本分配计划不变 [62] - 积极寻找增加运量的机会，加强与运营团队合作，灵活调配资源以满足市场需求 [54][58] - 持续推进安全改进，实施先进技术，加强与行业合作，提高安全标准 [23][40] - 关注可持续发展，制定气候行动计划，目标是到2050年实现净零排放，推进机车现代化计划，增加生物柴油混合比例 [66] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管年初面临极端天气挑战，但公司服务产品展现出韧性，团队有信心实现全年目标 [16][19] - 消费者市场目前形势严峻，但仍有机会在多个市场获取额外需求，公司将通过改善服务产品来实现这一目标 [54] - 预计部分大宗商品市场将面临挑战，但生物燃料等领域有望增长，公司多元化业务组合有助于维持定价指导 [36][37][57][58] 其他重要信息 - 行业宣布了一系列关键安全行动，包括安装额外的路边探测器、加强数据使用和共享标准、扩大急救人员培训以及部署实时监测技术 [40] - 公司与多数工会签署了带薪病假协议，自4月1日起生效，预计员工人均成本全年将呈中个位数增长 [50] - 公司被纳入道琼斯可持续发展指数，在《财富》杂志最受尊敬公司的运输类别中排名最高 [78] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: CEO搜索的时间和要求，以及如何实现全年利润率改善和第二季度利润率是否转正 - 董事会正在使用外部顾问进行全面搜索，明确要求候选人在安全、客户服务、业务发展、文化和运营方面有经验和良好记录 [80] - 实现全年利润率改善需依靠运量、价格、生产率和成本控制等因素，燃料情况今年与去年不同，网络当前运营状况良好增强了信心 [81][82][83] 问题: 员工培训管道和人员流失情况，以及对网络性能的影响 - 招聘计划将根据运量情况进行评估和调整，第二季度将增加活跃的运输和工程人员数量，人员流失率约为10%，相对稳定 [71][72][73] 问题: 运营计划是否有变化，近期货车速度下降后反弹的原因 - 运营计划无重大变化，近期反弹主要是因为天气不再构成阻碍，公司将维持货车速度在200 - 205英里/天以满足客户期望 [98] 问题: 4月市场情况及客户反馈，以及影响的时间 - 3 - 4月运输市场整体疲软，这是一个长期现象，需要时间来建立基础设施 [89][91] 问题: 国内和国际多式联运的情况，以及相关设施的表现 - 国际多式联运网络更流畅，公司的谷物设施在第一季度创下最大运量记录并计划扩建，对内陆运输前景乐观 [94] 问题: 除运量外，还有哪些成本杠杆可用于改善运营比率 - 主要包括机车车队规模调整、机组人员利用率提高和燃油消耗控制等方面 [113][114][115] 问题: 哪些行业面临定价压力，以及西海岸港口劳工问题对货运的影响 - 国内多式联运市场较为宽松，存在一定定价压力，公司有机制参与竞争；西海岸港口劳工问题导致的货运转移量难以量化，订单情况显示负差距在缩小 [117][118][129] 问题: 要实现全年展望，货运市场是否需要显著改善，以及国际和国内多式联运的百分比变化 - 公司有信心实现全年目标，国际多式联运有增长，但未提供具体百分比变化数据 [111] 问题: 定价重置情况，以及价格/组合是否处于近期最差状态 - 定价重置按计划进行，存在一定滞后影响；第二季度价格/组合可能呈积极态势，之后情况尚不确定 [131][141] 问题: 新业务对运量的贡献，以及新业务管道的转化趋势 - 新业务在生物燃料、工业金属和矿物、多式联运等领域有积极贡献，管道仍在，但需关注承诺运量的实现情况 [132][133] 问题: 监管和立法方面的关注重点 - 公司与华盛顿的立法者合作，帮助他们理解哪些监管措施对安全有实际影响，如路边检测；而列车长度和机组人员规模等与安全无直接关联 [143][144] 问题: 从第一季度到第二季度收益是否会增长 - 公司目标是推动运量、提高效率和改善服务产品，但不提供具体收益指导 [149] 问题: 生产率提高对全年目标的贡献及时间安排 - 无法提供具体量化和时间指导，但基于当前铁路表现，有信心生产率将在全年持续增长 [152][153] 问题: 第一季度美元价格是否高于美元通胀，以及实现全年运量目标的宏观假设 - 第一季度定价涨幅超过通胀；实现全年运量目标不需要计划衰退，需要市场合理表现，避免消费者过度收缩和库存过度去化 [157][158][166] 问题: 何时能看到每周运量增加，以及多式联运收益率情况 - 需考虑复活节假期对运量的影响，公司正在调配资产以增加运量；对多式联运客户的竞争和业务保留机制有信心 [160][161][162] 问题: 与STB的关系演变、服务监督期的预期，以及未来12 - 18个月的关注重点 - 目前公司服务产品未引发STB更多审查，无法预测5月服务报告期的情况；未来关注STB的全面议程，积极参与以确保监管合理 [172][197] 问题: 货运列车计划合规率的目标和实现步骤 - 目标是满足客户期望，目前在70% - 75%的水平；货车速度提高和终端连接改善有助于推动合规率上升 [168][169] 问题: 是否能在第二季度实现运营比率改善并持续到全年 - 随着时间推移，实现改善的难度会增加，但公司将努力推动运量和效率提升 [184] 问题: 禁运使用情况的变化 - 今年至今禁运使用减少65%，近两个月减少75%，公司有信心继续改善 [186] 问题: 2023年底员工全职等效人数的目标 - 未明确给出目标，招聘水平预计与去年大致相似，将根据运量情况进行调整 [201] 问题: 房地产交易的情况，以及对公司成就和未来增长的看法 - 房地产交易是一笔光纤业务；公司有增长潜力，将通过提供稳定可靠的服务来实现运量增长和市场份额提升 [199][191] 问题: 全年运营比率改善是否仅依赖燃料因素，以及通胀和补偿成本的具体数字 - 运营比率改善不仅依赖燃料，还包括业务基本面的改善；通胀指导为4%，员工薪酬预计呈中个位数增长 [192] 问题: 鉴于电动汽车电池火灾风险，公司是否需要进行投资 - 目前未看到相关风险，与电动汽车企业关系密切，坡道设施可处理电动汽车运输，将根据预测和需求考虑投资 [193]