财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收总计19.8万美元，主要来自与Wallbox合作销售的Fisker品牌家用充电解决方案及商品销售，较上一季度减少，原因是与第四季度相比，Fisker品牌家用充电器销量减少 [74] - 第一季度运营费用总计1.216亿美元，研发、销售、一般及行政费用有一些非经常性的推出里程碑应计项目，降低了2023年剩余时间这些项目的运行率，运营亏损也是1.216亿美元 [75] - 净亏损总计1.206亿美元，即每股亏损0.38美元，较去年的净亏损1.221亿美元和每股亏损0.41美元略有改善 [75] - 本季度资本支出为4570万美元，与去年同期持平 [76] - 第一季度末现金为6.525亿美元，不包括2200万美元待收的增值税应收账款，预计这些增值税应收账款将在未来几周到账 [76] - 本季度通过3.5亿美元的市价股权计划筹集了约4700万美元，这是20亿美元暂搁注册的一部分 [77] - 2023年整体非公认会计准则下的销售、一般及行政费用、研发费用加资本支出指引保持在5.35亿 - 6.1亿美元不变 [78] - 预计第二季度生产1400 - 1700辆车，2023年生产指导修订为3.2万 - 3.6万辆，预计全年毛利率在8% - 12%范围内，若投入成本变化不大，调整后的息税折旧摊销前利润可能为正 [79][80] 各条业务线数据和关键指标变化 Fisker Ocean业务 - 网络订单总计约6.5万美元，在2023年初行业竞争激烈和金融市场动荡的情况下保持稳定 [24] - 已开始在欧洲进行初始交付，预计本周在欧洲全面提高产量，美国方面等待EPA测试结果，完成后将开始交付 [20] - 计划在2023年大部分时间优先推出Ocean One Extreme车型，Ocean Ultra和Sport车型预计9月开始交付 [22] PEAR业务 - 目前PEAR预订量已超过6000辆 [30] - 设计工程进展顺利，采用“steel ++”策略使零件减少约25%，确认起始价格为2.99万美元，若有7500美元折扣，实际价格为2.25万美元 [31] - 预计2025年初推出 [32] 各个市场数据和关键指标变化 - 挪威是欧洲预订量排名第一的国家，公司期待在该国开展业务并看到巨大潜力 [26] - 公司在欧洲和北美拥有庞大的零售潜在市场，并且对车队客户的吸引力也在增加 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 采用轻资产和注重环境、社会和公司治理的商业模式，通过与世界级合作伙伴合作，为客户提供广泛的覆盖范围和服务，从初创公司向创收汽车公司转型 [15] - 建立直接面向消费者的销售和服务网络，支持良好的客户体验，计划在未来几个月开设更多客户中心和展厅，并提供试驾服务 [16] - 与Ample合作，计划在2024年第一季度针对车队市场推出可更换电池的Fisker Ocean车辆 [28] - 计划在8月3日的投资者活动上展示未来产品组合，包括可驾驶的原型车和完全可驾驶的PEAR车型 [34] - 行业进入壁垒高，公司面临全球疫情、地缘政治事件、通货膨胀、利率上升、供应链不稳定、市场波动和产品价格战等挑战，但公司通过灵活的专有平台、世界级供应链和完成认证等方式取得了进展 [56][59] - 公司在定价方面保持稳定，未提高价格，且产品具有更多功能和更长续航里程，相比竞争对手更具优势，同时考虑电池交换解决方案和美国制造以应对竞争 [102][107][109] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年是重要的一年，公司致力于提高产量和客户交付量，对Fisker的未来充满乐观，相信能够实现关键的未来增长 [7][35] - 尽管面临外部挑战，但公司团队敏捷且决策迅速，有信心实现生产目标并为股东带来价值 [81][83] - 随着车辆上市和持续交付，市场将认可公司的价值，股价有望上涨 [87] 其他重要信息 - Fisker Ocean获得国际认可的红点杰出产品设计奖 [27] - 公司将与ServiceNow合作，为现代软件驱动的汽车提供创新的硬件 - 软件配置管理平台 [62] - 预计第三季度投入成本将因大宗商品和物流价格的持续改善而整体下降，电池原材料价格大幅下跌，碳酸锂价格较上次财报电话会议下跌超过50%，较近期峰值下跌超过70% [63] - 即将发布Fisker网络数字平台，允许客户在线购买车辆，包括融资、保险、交付或取货、调度和跟踪、产权和注册等，还将提供最终销售完成、服务和路边援助调度等功能 [64] - 本月晚些时候将通过Fisker应用程序发布车辆所有权和互联车辆体验 [73] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 在股价低迷的情况下，公司采取什么措施来增加股东价值并增强信心？ - 公司将尽可能保持透明，尽快公布重要消息，目前关键是将高质量的汽车推向市场，确保交付过程顺利，这将为股东带来价值并增强市场信心 [82][83] - 计划在8月3日举办投资者或股东分析师日活动，展示令人惊叹的产品，这将展示公司不同的发展路径和市场机会，有助于建立投资者信心 [84] 问题: 更新后的生产节奏是否存在其他外部问题，以及与Foxconn的合作情况？ - 除了提到的美国EPA认证待完成外，若一切按计划进行，没有其他影响和问题 [91] - 在PEAR开发过程中，公司提出了降低成本的创新理念，如“steel ++”策略，但这需要一些时间来考虑组装方式，同时受IRA影响，需要在美国生产电池以获取税收抵免 [92][95] - 与Foxconn保持良好关系，董事长Young将于6月来访，公司将在确定合作协议后尽快发布公告，同时也在推进电池合作协议 [96][97][99] 问题: 公司的定价理念是什么，未来Ocean的价格是否会有变化？ - 公司在过去两年未提高价格，产品价格低于竞争对手，且具有更多功能和更长续航里程，同时通过固定制造费用确保车辆盈利，因此不像一些竞争对手那样面临价格压力 [102][103] - 公司有一些独特的优势，如客户服务和电池交换解决方案，未来可能会应用于个人消费者，降低车辆成本，目前公司不担心定价问题，且在欧洲市场看到预订量有所上升 [107][108] - 公司正在考虑Ocean在美国的生产，但目前没有确定的消息可以公布 [109] 问题: 能否提供全年利润率的更多信息，以及利润率在各季度的变化情况？ - 公司不提供季度利润率指导，但随着工具资本支出在年底减少，以及第三季度投入成本的改善，预计全年毛利率将保持在8% - 12%范围内，公司的轻资产战略将保持不变，启动成本对数据影响不大 [113][114][115] 问题: 供应商是否准备好适应公司生产轨迹的变化？ - 公司生产预期的变化对供应链运营影响不大，公司为自己的工具付费，供应商理解这是公司的启动年，且公司产品代表着增长，因此供应商愿意参与其中 [118][119] - 公司与供应商关系良好，通过EDI系统管理复杂的供应链，若供应商在产能提升方面有问题，公司有机制可以与他们合作，在某些情况下，同一工具可以增加20% - 30%的产量 [120][121] 问题: 折旧费用从半年前的每季度不到100万美元增加到本季度的900万美元，是否会继续增加？ - 折旧费用的增加与Magna认股权证的摊销成本有关，具体细节可以离线讨论 [122] 问题: 到目前为止，欧洲交付给客户的车辆是否有因任何问题而被退回？ - 公司确认交付的车辆没有因任何问题被退回，一辆车仍在哥本哈根，另一辆车仍在慕尼黑 [124] 问题: 能否确认Ocean的电池组容量？ - Ocean的电池组容量为113千瓦，考虑到车辆尺寸，可能是世界上能量密度最高的电池组 [125]