财务数据和关键指标变化 - 公司在第三季度实现了创纪录的交付量、收入和毛利率,显示公司专注于实现盈利目标 [9] - 与2022年第三季度相比,公司收入基本翻倍,而销售、一般及管理费用基本保持不变。毛利率从负9%提高到6.7%,主要得益于更高的销量、更有利的平均售价和持续的成本控制 [9][20] - 公司的EBITDA从2022年第三季度的负1510万美元改善到本季度的负390万美元 [9] - 公司现在在路上有超过1600辆车,行驶里程超过1900万英里或3000万公里,这是一个重要的里程碑,显示了公司在电动车领域的领导地位 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在第三季度共交付245辆车,其中220辆为校车,25辆为卡车,这创下了季度交付量的新纪录 [15] - 其中132辆车交付至加拿大,113辆交付至美国,美国交付量创下新高,主要是向新客户交付了专用的易用型校车,大部分是EPA清洁校车计划的一部分 [15] - 前9个月累计交付664辆车,几乎是去年同期345辆的两倍 [15] - 截至目前,公司订单总额为2232辆车,其中268辆卡车和1964辆校车,总价值5.25亿美元,LionEnergy充电站订单为129个,价值400万美元 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场的交付量和平均售价都有所提高,主要是因为美国客户倾向于购买配置更高、电池容量更大的车型 [47][48] - 公司在加拿大和美国的制造能力已经达到目标水平,未来不会有太多的资本支出需求,主要是维护性支出 [58][59] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司将暂缓LionA校车的商业生产,优先生产高需求产品并及时将公司电池集成到现有平台上 [11] - 由于与Nikola Motors的诉讼以及其决定不再为公司供应Romeo Power电池,公司将使用自己的Lion电池在LionA牵引车上,将其市场投放推迟至2024年中期 [12] - 公司已经开始了LionD校车和Lion5卡车的商业生产,并即将开始向客户交付 [12] - 公司在Joliet工厂的产能已达到每年2500辆校车,同时电池工厂的产能也达到了每年1.7吉瓦时,足以为5000辆车供电 [13] - 公司在美国和加拿大的制造能力已达到目标水平,未来的资本支出主要是维护性支出 [21][22] - 公司正专注于提高生产效率、降低产品成本、优化营运资本管理和改善内部成本结构,以实现盈利和正现金流 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对电动车市场的机遇以及自身的定位感到乐观,有信心通过正确的重点和战略实现盈利和正现金流的目标 [25] - 公司认为美国和加拿大的补贴计划为电动校车和卡车市场带来了积极的推动,预计未来会产生更多的订单需求 [16][17][18] - 公司表示目前卡车电动化市场仍处于起步阶段,但作为少数几家拥有大量在役车辆的关键参与者之一,对该市场前景感到乐观 [49][50] 问答环节重要的提问和回答 问题1 George Gianarikas 提问 询问公司毛利率的可持续性,未来几个季度的毛利率走势如何 [28] Richard Coulombe 回答 公司将继续专注于收入增长和成本管控,以维持正毛利率和实现正现金流。新车型交付和电池集成可能会短期影响毛利率,但公司将继续提高生产效率和降低产品成本 [29][30] 问题2 Michael Shlisky 提问 询问公司是否有信心给出未来一个季度的交付指引,产能利用情况如何 [35] Nicolas Brunet 回答 公司目前仍处于产能爬升阶段,暂时没有提供指引的计划,但会根据情况适时给出更新 [36] 问题3 Tamy Chen 提问 询问加拿大ZETF补贴计划进展缓慢的原因 [52] Nicolas Brunet 回答 这是一个定制化的申请过程,需要联邦政府、公司和客户之间的对话协调,存在一定的行政负担,但公司相信首批大单获批后会加速推进 [53]