财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度总费用为4210万美元，2021年同期为3570万美元；航次费用从2021年第四季度的320万美元增至380万美元；一般及行政费用从2021年的270万美元增至400万美元 [6][7] - 2022年第四季度净利润为2110万美元，2021年同期为4000万美元（含2140万美元船舶出售收益）；2022年第四季度每普通股单位净收益为1.03美元，2021年同期不包括船舶出售收益为0.94美元 [8] - 截至2022年第四季度末，合伙人资本为6.384亿美元，较2021年末的5.255亿美元增加1.129亿美元 [9] - 2022年第四季度总船舶运营费用为1730万美元，2021年同期为1490万美元；船舶折旧和摊销从2021年第四季度的1480万美元增至1700万美元 [33] - 2022年第四季度利息费用和融资成本增至1840万美元，2021年同期为890万美元；加权平均利率从2021年第四季度的2.85%增至5.38% [34] - 2022年第四季度分配给资本储备的金额为3100万美元，较上一季度增加130万美元 [35] - 总债务较2021年末减少1820万美元至13亿美元 [36] - 截至季度末，总现金为1.548亿美元，其中受限现金为1020万美元 [37] - 2022年第四季度总收入为7990万美元，2021年同期为6360万美元 [73] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第四季度，LNG/C业务因2021年11月和12月收购的4艘LNG/C全年运营、Aristarchos和Asklipios日费率提高，带来收入增长；集装箱业务因出售3艘集装箱船，部分抵消了收入增长 [73] - 2023年和2024年的租约覆盖率分别为92%和91%，剩余租约期限约为7年 [32][39] - 公司签约收入积压为19.3亿美元，超64%来自LNG资产，客户群体有7家租船方 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - LNG市场：2023年LNG吨英里贸易预计增长3.8%，2022年增长0.4%；2023年LNG运输船队运力预计增长4.4%，2022年增长4.1%；LNG船队订单量占总船队的49.7%，有320艘船在建，CPRs到2027年基本无空位 [41] - 集装箱市场：集装箱即期运费率在多数航线上下降，集装箱货运指数较2022年峰值下降80%，但仍比2019年疫情前平均水平高27%；租船市场也有调整，Clarkson租船费率指数1月第二周为97点，较2022年峰值下降约80%，但仍比2019年疫情前平均水平高1.7倍 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续关注LNG运输船领域，同时不排除集装箱等其他有增值潜力的资产 [22] - 公司计划平衡增长，将约20% - 25%的自由现金流以单位回购和分红形式返还给单位持有人，其余用于寻找更多收购机会 [61] - LNG市场长期基本面强劲，长期租约符合公司现金流可见性的业务模式；集装箱市场费率虽有下降，但仍高于历史水平，公司因LNG市场基本面和租约特点，更倾向LNG业务 [47][67] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - LNG运输船市场：尽管现货市场近期有回调，但市场仍处于强势地位，预计至少到2026年新一波液化工厂投入运营前，积极的市场情绪将持续，2023年市场预计仍将紧张 [42][71] - 集装箱市场：市场已从异常高位回落，费率正回归更正常水平，未来市场进一步走软的幅度和时间将取决于港口拥堵、贸易量和船队增长趋势，总体预计将回归历史平均水平，但也可能因潜在干扰和持续效率提升出现市场紧张情况 [17] 其他重要信息 - 公司同意收购最新一代LNG运输船，预计本月晚些时候交付，租船方已行使选择权将固定租约期从5年延长至7年 [4] - 2022年第四季度，公司继续实施单位回购计划，回购102,838个合伙企业普通股单位，平均成本为每股14.34美元；董事会授权新的单位回购计划，可在2025年1月前额外购买最多3000万美元普通股单位 [5] - 公司已行使4艘船舶的优先购买权，其中2艘已交付，其余2艘将于2023年第二季度交付；公司还保留2艘正在韩国现代建造、将于2023年和2024年交付的LNG运输船的优先购买权 [44] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：完成当前收购后业务如何发展，是否继续收购资产、收获现金流或变现船舶 - 公司认为LNG板块有吸引力，长期基本面强，长租约符合业务模式，且可通过Capital Maritime获取相关资源；公司会平衡增长，将部分自由现金流返还给单位持有人，其余用于寻找更多收购机会 [46][47][61] 问题：Akadimos的租约期限和市场情况 - 市场已从高位回落，预计将在几个季度内稳定在更接近历史平均水平；租约期限可能在1 - 3年，5年及以上可能性较小；市场有不确定性，现代节能船舶如Akadimos将更受关注，老旧船舶闲置时间可能增加，甚至更多被拆解；预计该船无闲置时间 [48][49][63] 问题：Cape Agamemnon是否为现金来源，是否继续留在现货市场 - 该船为非核心资产，第四季度TCE接近1万美元/天，且有10天因维修停租；公司因预期未来租船和SNP市场改善，等待更好时机出售该船 [65][66] 问题：公司倾向LNG业务是否是有意向LNG领域转移，是否还会关注集装箱业务 - 公司看好LNG市场，因其基本面和租约特点符合业务模式，且LNG船为双燃料船更具未来适应性；但不排除关注其他有良好现金流可见性的资产 [67][54]