财务数据和关键指标变化 - 2022年公司收入为1910万美元，同比增长71.7%，按固定汇率计算增长76.2%，增长原因包括收购两家公司以及有机销售增长 [20] - 2022年IFRS毛利率为58.8%，2021年为58.7%；非IFRS毛利率为65.2%，2021年为60.5%，毛利率提升得益于规模经济和自动化带来的成本效率提升 [20][37] - 2022年调整后EBITDA为负1460万美元，2021年为负1240万美元，占收入的比例从2021年的负107%改善至2022年的负77% [30] - 预计2023年收入将增至2230万 - 2360万美元 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 平台业务 - 2022年平台业务交易数量增长154%，达到近67万笔；总预订价值（GBV）增长102%，达到6.11亿美元 [10] - 平台业务收入从2021年的330万美元增至2022年的660万美元，部分得益于收购 [16] - 2022年平台业务毛利率为37%，非IFRS基础上为45%，较2021年有显著改善 [12] 解决方案业务 - 2022年解决方案业务销售额为1240万美元，主要是经常性软件即服务订阅，毛利率为73% [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球集装箱航运FBX全球指数较一年前下跌超80%，跨太平洋指数FBX 01下跌94%；Freightos航空指数FX Global显示航空货运价格较一年前下跌约25%，同时货运量也有所下降 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是成为连接行业参与者的中立数字平台，打造连接航空公司、海运公司、货运代理和进出口商的三边市场，利用双边市场的飞轮效应实现可持续增长 [9] - 持续努力将领先的航空公司上线并连接到平台上的数千家货运代理，2022年平台上的航空公司总数达到35家，代表了超过50%的全球航空货运运力 [17] - 不断扩大平台需求，2022年第四季度平台上预订货运服务的独特个体业务用户数量从2021年第四季度的约1.1万增至近1.6万，每位用户的交易次数从2021年第四季度的18次增至2022年第四季度的43次 [18] - 行业竞争方面，在航空预订领域公司是明显的领导者，在其他领域也有领先地位，行业进入壁垒较高，且公司与竞争对手的差距在过去几个月进一步扩大 [52][53] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管货运行业处于业务周期的收缩阶段，价格和货运量下降，但公司平台增长强劲，预计2023年交易数量将增长超50%，超过100万笔 [31] - 随着业务增长，公司将更接近盈利和正自由现金流的里程碑，且货运行业具有周期性，预计未来价格和货运量将回升，为公司带来顺风 [22] 其他重要信息 - 公司是货运行业指数的领先发布者，其发布的FBX集装箱航运费率指数可在彭博屏幕上查看，还可在CME和新加坡SGX交易该指数的期货 [27] - 支付业务是公司提高费率的重要战略之一，目前处于早期阶段，增长情况超出预期，未来有望报告具体数据 [54][55] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 与在线旅游代理商（OTAs）数字化的异同 - 相同点在于合作的航空公司有重叠，市场都有大量供需和市场机会；不同点在于货运代理工作更复杂，涉及货物运输、港口操作和海关经纪等，且公司客户均为企业，而OTAs多数为B2C业务 [41][42] 问题: 费率情况及未来几年的增长前景 - 公司市场有两个主要细分市场，费率长期呈上升趋势，但由于业务组合变化，目前费率变化不明显，长期趋势是费率上升 [35][43] 问题: 航空和海运市场的情况及公司在市场中的地位 - 航空市场数字化势头良好，公司增加了多家大型航空公司，虽市场处于下行周期，但数字化仍在推进，预计2023年交易数量将增长超50%，但GBV会因行业周期性下降而滞后；海运市场去年较困难，今年随着市场变化，海运公司对数字化的兴趣有望提高 [46][47][51] 问题: 目前的竞争动态 - 航空预订领域公司是领导者，在其他领域也有领先地位，行业进入壁垒高，且公司与竞争对手的差距在过去几个月进一步扩大；海运市场去年因市场火热海运公司创新意愿低，今年情况有望改善 [51][52][53] 问题: 支付业务的测试版发布和进展情况 - 支付业务是提高费率的重要方式，能解决跨境信贷和外汇等问题，目前处于早期阶段，增长超出预期，未来有望报告具体数据 [54][55] 问题: 未来两年解决方案业务在收入中的占比情况 - 解决方案业务会增长，但在收入中的占比会下降，因为平台业务具有更强的增长动力和网络效应，未来平台收入增长将快于解决方案收入 [58] 问题: 终端利润率和EBITDA利润率情况，以及达到终端利润率所需的收入规模 - 2022年非IFRS毛利率为65%，其他费用增长慢于收入，当65%的收入能覆盖费用时公司将实现盈亏平衡 [59][61] 问题: Uber拆分Uber Freight对公司的影响，以及公司业务与Uber Freight业务的比较 - 公司从事国际航空和海运货运，Uber Freight从事美国国内卡车运输，二者是相邻行业，有一定重叠但本质不同，公司不将其视为竞争对手，而是潜在的最后一英里合作伙伴 [62][63][64] 问题: 与2022年6月的预测相比，2023年收入预期几乎减半，是哪些部分减少了；公司相对于其他平台（如Flexport）的关键竞争优势是什么 - 收入预期减少主要是由于行业发生巨大变化，海洋运费下降约90%，航空运费下降约25%，且货运量也下降；Flexport是货运服务提供商，与公司客户竞争，而非与公司竞争，公司的战略是成为中立平台，连接各方参与者 [67][68][70] 问题: 公司认为谁是最接近的竞争对手 - 公司采取全面的方式连接各方并提供数据，没有一个竞争对手能与公司的整体业务竞争，但在特定领域有竞争对手，如航空预订领域有Cargo One，数据领域有其他公司 [73] 问题: 历史上很多增长来自收购，未来有机增长和收购方面的预期如何 - 公司有成功整合收购的经验，但收购具有一定机会性，公司的增长计划主要基于有机增长，若有合适的收购机会会考虑 [75]