财务数据和关键指标变化 - 本季度实现TCE基础收入1.13亿美元，EBITDA为9000万美元，净利润为5700万美元，每股收益0.35美元 [10] - 本季度报告的船舶运营费用为1970万美元，G&A为450万美元 [10] - 季度末财务杠杆约为18%，每艘船净债务略高于1100万美元，总流动性为3.59亿美元，其中现金1.31亿美元，循环信贷额度下可用2.28亿瑞典克朗 [34] - 本季度通过股票回购向股东分配900万美元，还将支付每股0.35美元的季度现金股息 [4][36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 现货市场船舶日均收入64800美元，定期租船船舶日均收入36200美元，本季度加权平均TCE为56300美元/天 [3] - 预计第三季度530天由定期合同覆盖，平均费率3500美元/天；有1560个现货日，约1090天（约70%）已预订，平均费率46300美元/天，本季度总天数的78%已预订，加权平均收益42800美元/天 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 新VLCC订单量仅占航行船队的1.9%，而当前船队中15年以上船龄的占30%，20年以上的占14% [16] - 二手市场过去几年亚洲对旧船购买兴趣大，现在转向较新船只，导致大量旧船出售且购买兴趣可能下降 [17] - 目前VLCC市场约15% - 18%的船队在影子市场交易，俄乌战争前约60艘VLCC在影子贸易，现在有明显增加 [30][54] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司签订协议以9450万欧元收购一艘2018年建造的B2C船，预计增加收益并提高船队效率 [5] - 利用运费市场低谷完成废气清洁系统改造项目，所有船舶均已安装该系统 [37] - 本季度4艘船定期租船，20艘船投入现货市场，预计市场回报可观；本季度将对4艘船进坞维修，其中3艘提前，第四季度无进坞计划 [38] - 公司无建造新船计划，原因包括价格因素和希望资产尽快产生收益，且对未来燃料情况不明晰 [56][71] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场处于平衡到紧张区间，运费易上涨，因海运原油量处于历史高位区间且运输距离增加 [7] - 当前市场略低于季度初，呈横向波动，配备废气清洁系统的环保船在远东往返航次价值约3万美元以上，美国海湾出发约4万美元/天，公司维持稳健盈亏平衡水平 [15] - 油市隐含平衡紧张，减产使炼油厂从更远地方采购原油，增加运输距离，是今年市场低点高于预期的关键因素 [18] - 预计若机构对今年石油需求增长预测正确，不仅有需求满足，还有库存重建需求；炼油利润率上升，预计推动炼油厂开工率和产品油轮费率上涨 [42] 其他重要信息 - 公司在季度结束后实施10b5计划，以每股8.46美元回购25万股 [13] - 新收购的DHT Appaloosa号上周交付，目前在干船坞进行首次特别检验 [6] - 有4份定期租船合同本季度到期或即将到期，部分船只已归还公司 [6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 对VLCC现货市场看法及未来额外需求来源 - 美国和贸易商向欧洲或亚洲销售受期货贴水和价格水平影响，且长距离运输因利率上升成本增加，油价需支撑贸易差异 [21] - 海运原油目前约4300万桶/天，公司正努力了解未来石油来源及非海运和海运原油产量的消耗情况，若项目成功今年晚些时候会有更多细节 [22] 问题: 近期市场疲软与沙特减产的关联及四季度市场情况 - 沙特主要目标是油价，目前油价上涨，若继续减产且四季度需求增加，可能推动油价和公司需求上升，但难以精确量化减产影响 [27] - 沙特夏季能源消耗近7000桶/天，今年购买大量俄罗斯折扣燃料油，实际减产可能在65 - 75万桶/天，与估计有25% - 35%差异 [28] 问题: 股票回购计划是程序化还是机会性的 - 10b5计划今日到期，本季度末是否继续回购由管理层决定，公司在股价接近较资产净值折价20%时愿意回购，目前股价接近资产净值，预计不会在此价位回购 [29] 问题: VLCC供应方面，当前影子市场船队与年初和俄乌战争前对比情况 - 两个市场的船舶难以在市场间转换，降低了船队生产率，这在一定程度上是积极因素；影子市场不仅有俄罗斯原油运输，委内瑞拉和伊朗产量增加也有使用相关船队 [30] 问题: 美国海湾VLCC运输趋势及是否会转向亚洲 - 过去1.5年美国向欧洲运输原油增加，预计将持续，这些原油很大程度上替代了俄罗斯黑海和波罗的海的原油，同时美国产量也在增加 [44] - 中国等国家从大西洋地区采购更多石油，包括美国、圭亚那和巴西等产量增加，推动运输业务扩张 [45] 问题: 能源转型和石油需求峰值对市场情绪和投资决策的影响 - 能源转型和石油需求峰值增加了市场长期不确定性，影响投资决策，人们更谨慎投入资本 [46] - 海运原油可能比总体产量表现更好，支撑运输业务；石油需求峰值时间看法不一，从2028年到2055年都有，难以确定一个准确估计 [46] 问题: 新船建造对公司是否有意义 - 公司无建造新船计划，一是价格因素，二是希望资产尽快产生收益，2026或2027年交付的新船会使资产负债表有大量债务资本，资金使用效率低 [56] - 对未来燃料情况不明晰，包括生产能力、价格以及其他行业竞争对价格的影响等，这不仅影响公司，也影响很多其他企业 [57][71] 问题: 新 vessel 的融资及折旧情况 - 公司折旧政策是将船舶折旧至20年，新船贷款有15年还款计划，每年约300万美元摊销，贷款期限6年，6年后有相当于9年300万美元的气球款 [74] 问题: 股票回购计划剩余额度 - 3月制定了1亿美元股票回购计划，目前仅使用了一小部分，若未来股票市场估值与公司业务价值出现偏差，有足够额度进行回购 [75]