财务数据和关键指标变化 - 2023年前6个月现金消耗为4800万美元，超2022年上半年2200万美元的两倍，反映更高研发投入 [43] - 2023年第二季度投资约2200万美元用于项目开发，去年同期为1000万美元；本季度销售、一般及行政费用（SG&A）为700万美元，去年同期为1600万美元，排除去年IPO等非经常性费用，SG&A随项目发展增长 [59][60] - 第二季度非现金费用约700万美元，与认股权证按市值计价有关；财务收入400万美元，主要因现金投资财务回报及高利率；本季度净亏损3100万美元 [61] - 本季度运营现金消耗2800万美元，去年同期为2000万美元，主要因与巴西航空工业公司协议中更高的研发费用 [62] - 第二季度末现金为2.69亿美元，加上巴西开发银行约1亿美元备用信贷额度，总流动性超3.7亿美元，足以支持运营至2025年 [44] - 重申2023年总现金消耗在1.3 - 1.5亿美元之间 [50] 各条业务线数据和关键指标变化 - eVTOL开发：已确定最终飞机配置，选定多个长周期飞机子系统供应商，计划在未来几周选定航空电子设备、执行器和飞行控制系统供应商，年底开始组装全尺寸生产原型，明年开始测试活动 [12][16][19] - Urban Air Mobility（UAM）生态系统：有来自28个不同客户、分布在14个国家的850架飞机意向书（LOI），还有来自9个客户的Uber空中交通管理系统意向书，以及服务和运营解决方案组合 [39][47] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略方向：设计和开发eVTOL产品及全球支持网络，打造可持续城市空中交通生态系统，改变全球城市交通 [21] - 行业竞争：公司简单的设计避免增加维护成本的复杂性，性能针对城市出行，注重可维护性和制造设计，与供应商合作确保飞机竞争力，内部分析显示在现金运营成本上比竞争对手有至少两位数优势 [75][76][90] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境：公司认为目前流动性充足，短期内无融资计划，将开始使用备用信贷额度；对未来运营成本有信心，因已选定供应商并了解下一阶段情况 [2][4] - 未来前景：公司在eVTOL开发上取得重要进展，有望按计划推进项目；意向书有望在未来转化为实际订单，带来长期收入可见性并平滑现金流消耗 [39][48] 其他重要信息 - 领导层变动：Johann Bordais将于9月1日加入公司担任首席执行官，Gerard DeMuro将在10月底前支持其过渡，之后将接替Ken Ricky进入董事会；Andre Stein将留任首席战略官 [30][33][32] - 工厂选址：选定巴西圣保罗州陶巴特作为初始工厂所在地，认为这将促进新生产流程发展，增强敏捷性和竞争力，实现与巴西航空工业公司的协同效应 [45][46] - 认证进展：美国联邦航空管理局（FAA）同意认可通过巴西国家民用航空局（ANAC）的主要认证和认证流程，预计ANAC将在今年批准公司的认证基础 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司在主要供应商选定后，协议如何设置，交付和付款时间如何安排 - 公司表示正在敲定其他关键组件，协议付款与eVTOL开发阶段相关，已包含在短期预测中，对现金水平有信心，能支持到2025年；下半年现金消耗增加主要因与供应商合作推进开发计划，产品交付主要在明年 [55][68][70] 问题2: 飞机配置确定后，对飞机性能规格、生产或运营成本有何初步想法 - 公司仍瞄准自成立以来宣传的大致指标，如100公里航程等；选定供应商和确定配置让公司对运营成本有信心，内部分析显示在现金运营成本上比竞争对手有至少两位数优势 [66][67][90] 问题3: 供应商协议在现金贡献和现金流方面如何构建 - 公司称避免典型的启动援助，协议涵盖开发、生产和售后市场阶段，设置较为传统，目的是避免售后市场出现意外，确保飞机在运营成本上具有市场领先地位 [72][73][74] 问题4: 与竞争对手相比，公司在运营现金成本上的优势及幅度 - 公司简单的设计、针对城市出行的性能、对可维护性和制造设计的理解，以及与供应商的合作，使其在运营成本上具有优势，优势幅度因运营商而异，可能在10% - 15% [75][76][94] 问题5: Johann加入后，公司在服务和支持方面的计划，以及如何在进入服务时间可能晚于竞争对手的情况下建立支持工作 - 公司认为不能确定会大幅落后于竞争对手，团队有支持全球飞机的经验，且现有基础设施和与初始城市的讨论可帮助开展服务和运营解决方案，无需大量资本支出；Johann的加入将带来更多专业知识 [79][80][83] 问题6: 意向书何时能转化为正式订单 - 公司正在与客户合作，了解其业务案例、飞机部署地点和基础设施需求等；供应商选择是关键里程碑，有助于明确性能和成本；预计在原型完成的明年年中至年末转化意向书，优先考虑启动城市和启动客户 [84][85] 问题7: 飞机配置的最终确定情况，以及是否还有需要调整的地方 - 飞机整体配置已确定，未来可能会对机翼等进行一些微调，如调整机翼形状、螺旋桨叶片形状、系统交互、飞机噪音和声音轮廓等，但不会有明显的视觉变化 [88][103][104] 问题8: 其他eVTOL原始设备制造商（OEM）在飞机交付后维护方面可能面临的问题，以及公司的优势 - 其他OEM可能面临物流、材料供应、资本支出和物理位置等问题；公司可利用巴西航空工业公司的全球维修、保养和大修（MRO）商店和供应链，以及与客户合作的经验和流程知识 [106][107] 问题9: 公司何时能收取预交付付款（PDPs） - 收取PDPs取决于意向书转化为正式协议，一般在飞机交付前约18个月开始，随着认证里程碑的达成，进度付款会增加 [108] 问题10: 对7月下旬发布的FAA实施指南的初步看法 - 公司深入研究了该指南，并与FAA和同行进行了讨论；认为该指南初步且严格，公司与FAA在安全标准上保持一致，但认为有不同方式来证明符合安全要求，行业需展示如何通过不同流程、技术和调整来实现最高安全水平 [111][112][114] 问题11: 供应商选择是否通过竞争性招标，以及这些产品是否已应用于其他eVTOL - 所有供应商都是通过竞争性招标选定的，经过大量筛选和最终选择过程；这些解决方案几乎都是针对该特定飞机、其配置和性能要求定制的 [130] 问题12: 选定供应商后，是否仍对建造eVTOL的成本估计有信心，以及已确定的运营成本比例 - 公司表示资金充足，对未来成本有信心，虽不会透露已确定的运营成本比例，但称不同国家因飞行员和机械师工资等因素会有所不同；未看到改变飞机建造成本基本估计的因素，成本会因产量而异，但不会改变原预测 [144][146][147]