财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度公司在项目开发上投资近2200万美元，去年同期为900万美元，大部分用于eVTOL开发，部分用于服务支持解决方案和城市空中交通管理系统开发 [36] - 第一季度运营消耗2000万美元，主要因研发费用增加和与巴西航空工业公司主服务协议导致直接间接员工数量增加；应付账款增加600万美元，对现金流有积极影响 [37] - 第一季度财务收入约400万美元，主要来自现金投资回报；报告净亏损2600万美元 [70] - 第一季度末公司现金约2.95亿美元，加上巴西开发银行近1亿美元备用信贷额度，总流动性超3.9亿美元，足以支持运营至2025年 [71] - 预计2023年现金消耗在1.3亿 - 1.5亿美元之间 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 飞机业务方面，已与供应商就技术和商业条款进行谈判，预计本季度末确定关键子系统供应商；风洞测试不同配置和组件，设计中纳入一流行李舱；计划今年开始建造首个全尺寸原型机并于明年开始测试 [62][15] - 城市空中交通管理系统业务，有在八个不同市场提供该系统的意向书；计划年底推出试用软件 [68][15] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为除开发制造飞机外，需关注城市空中交通整个生态系统，通过举办活动整合合作伙伴，在该市场具有独特定位 [10] - 公司拥有行业内数量和地区上最多样化的积压订单，已宣布来自26个不同客户的2770架飞机意向书 [11] - 公司计划将现有意向书转化为确定订单并收取预交付款项，以平滑未来现金流消耗；同时发展基础设施和能源等领域的合作伙伴网络，以应对城市空中交通面临的挑战 [35] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为尽管面临一些不确定性，但凭借与监管机构的长期关系和对安全要求的关注，有信心应对挑战并实现目标；对成为城市空中交通市场主要参与者充满信心 [22][28] 其他重要信息 - 公司飞机在认证过程中取得进展，已向巴西民航局（ANAC）提出认证基础方案，预计年底获得批准 [5] - 公司采用灵活方法进行产品开发，使用一系列额外试验台进行电池、电机和热管理测试，可对离散子系统进行广泛独立测试 [6] - 公司飞机客舱设计注重用户体验和可持续性，采用额外宽乘客门、特殊设计座椅，使用可持续且可认证材料，如软木、天然羊毛和可回收材料 [8] - 公司4月在墨尔本办公室举办基础设施峰会，有25个合作伙伴参加，通过模拟乘客流程等讨论，帮助诊断潜在痛点并提出解决方案 [32] - 公司在墨尔本和佛罗里达举办投资者日活动，约50名参与者参加，团队负责人分享项目各方面见解 [67] - 公司因注重用户体验，其客舱设计入围今年水晶客舱奖 [64] - 公司eVTOL飞机具有一流行李容量，可容纳每位乘客一个随身携带行李箱，还可容纳更大托运行李或轮椅，有助于提升乘客体验和增加辅助收入 [65] 问答环节所有提问和回答 问题: FAA管理员退休对公司与FAA协调认证的影响 - 公司认为概念和推动空中交通发展的动力仍在，通过巴西航空工业公司与FAA有长期关系，预计不会有特别变化；因主要认证机构是ANAC，即使有小问题影响也较小 [22] 问题: 供应商选择和原型机建造情况，以及风洞或卡车测试结果和设计进展 - 公司表示处于供应商选择最后阶段，预计本季度末确定关键子系统供应商；会根据供应商技术信息对设计进行细微改进，完成主要供应商选择后，预计今年晚些时候至少再进行一次风洞测试以验证改进；计划今年开始建造全尺寸原型机，明年开始测试 [81][15] 问题: 与供应商在开发资金方面的合作方式和协议结构 - 公司称不同产品情况不同，如电机需大量开发，航空电子设备相对成熟；与供应商合作方式多样，之前项目有从供应商获得资金的情况，会综合考虑资金、经常性成本和产品实际成本来平衡合作方式；目前处于选择供应商最后阶段，暂无法披露商业条件 [40][121] 问题: 2023年和2024年计划建造的全尺寸原型机数量及非经常性工程成本情况 - 公司表示相关成本已反映在全年预测中，第一季度消耗2000万美元，预计全年在1.3亿 - 1.5亿美元之间，费用会随时间增加，部分来自非经常性成本 [76] 问题: FAA在运营要求方面仍需定义的关键问题 - 公司称未看到FAA在eVTOL认证推进重点上有变化，FAA预计今年夏末发布运营启动条件，目前已发布运营概念，与之前讨论一致 [78][114] 问题: 供应商协议的结构，如保证供应或价格调整条款 - 公司预计未来30 - 45天确定大部分主要供应商，今年将完成大部分飞机组件供应商选择，小部分如内饰、客舱、机身等明年确定；暂无法披露商业条件 [83] 问题: 销售活动情况，是否可能有新订单或合作伙伴加入积压订单 - 公司表示虽重点是优化现有积压订单和运营，但今年可能会有一些战略客户的新订单 [88] 问题: 公司是否在寻找其他低成本资金来源，是否会增加备用信贷额度 - 公司称今年资金状况良好，会考虑机会主义做法；计划先巩固启动城市和客户，评估预交付款项现金流，年底有更多选择后，可利用资本市场；短期重点是获取巴西开发银行1亿美元备用信贷额度 [90][117] 问题: 第一季度现金支出低于预期，而全年预计现金支出较高的主要原因 - 公司表示活动水平将全年持续上升，第一季度消耗近2000万美元，5月中旬需支付与巴西航空工业公司主服务协议的6000万美元；下半年将开始首个原型机相关工作，后续季度支出会增加 [100] 问题: 合作伙伴和需求相关事宜何时正式确定并宣布，是否与认证时间相关 - 公司称本季度末将宣布第一批主要供应商（螺旋桨、电动机、电池等），之后是飞行控制计算机；完成供应商选择并进入最终联合开发阶段后，预计支出会在今年后两个季度增加 [103][106] 问题: 将2770架意向书订单转化为确定订单的进展和预计宣布时间 - 公司表示目前不会近期宣布转换情况，正在与合作伙伴（包括运营商、拼车供应商）确定最佳启动地点和整体计划；自年初以来进展顺利，会在飞机开发成熟后再做决定 [119] 问题: 首批启动城市和合作伙伴确定时间 - 公司称有几个城市可能是早期启动城市，但最终由客户选择市场；公司能将客户、城市社区代表、能源供应商和基础设施供应商聚集讨论；预计在与客户最终协议前披露相关信息 [111] 问题: FAA关于空中出租车运营的初始蓝图与公司城市空中交通管理（Urban ATM）解决方案在时间和需求上的比较 - 公司认为两者基本一致，城市空中交通管理软件适用于导航服务提供商、运营商等，部分需要认证，部分是优化软件解决方案无需认证；预计今年下半年进行部分软件试用，FAA预计今年夏末发布运营启动条件，目前已发布运营概念，与之前讨论一致 [113][114]