财务数据和关键指标变化 - 公司预计2023年轻松超越2021年繁荣时期的每股收益（EPS） [8] - 第三季度营收预测较低，约为350左右，部分原因是纳入了能源研究所预测的低燃油价格 [125] - 本季度每英里每吨运输收入（不含燃油）同比增长1.5% [80] 各条业务线数据和关键指标变化 零担运输（LTL）业务 - 去年第四季度和今年第一季度业务表现不佳，第二季度开始走出低谷 [21] - 去年底至今年初，日均吨位同比下降15%，第一季度整体下降12%，刚结束的第二季度下降7%，最近一周同比增长7% [5] - 7月整体吨位同比下降5%，剔除第一周异常情况后，其余时间平均约下降3%，呈上升趋势 [11][55] 多式联运拖运业务 - 第二季度核心收入和附加服务（特别是仓储费）均触底 [4] 整车运输和经纪业务 - 在货运衰退期间面临挑战，未来几个月仍将低迷 [94] 最后一英里业务 - 负责高价值电器的配送和安装，表现出色，赢得了新市场和新客户 [71] 各个市场数据和关键指标变化 - 高端消费品进口业务仍低迷，亚洲进口的消费品货运量和费率水平较低 [96] - 工业产品领域（如汽车、医疗等）需求强劲，呈现良好的需求模式和增长态势 [78] 公司战略和发展方向和行业竞争 - “Grow Forward”计划专注于高价值货运，在清洁的运营环境中合理定价，扩大客户群体，目前已取得成效，但2023年尚未完全显现 [22] - 黄色货运公司退出市场将加速行业发展势头，公司虽不是最大受益者，但也将从中获得一定的货运量和价格优势 [13][23] - 公司将继续执行每年2月第一周的全面费率上调（GRI）政策，与客户协商恢复GRI全额收费，加强价格纪律 [35][59] - 并购是公司资本配置和战略的一部分，目标是实现两位数增长，包括有机增长和并购增长，如在多式联运业务中拓展地理布局 [82] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年是过去15年中最糟糕的货运年份之一，市场需求和价格持续低迷，但公司认为各业务线已触底，LTL业务的增长势头最为明显 [21][70] - 第三季度公司保持谨慎态度，多式联运和整车运输业务仍需时间恢复，进口量对部分业务伙伴和客户来说仍然较低 [24] - 目前还没有迹象表明今年会出现货运旺季，公司将专注于与客户合作，争取更多业务份额 [61] 其他重要信息 - 会议中可能会讨论非美国通用会计准则（GAAP）的财务指标，相关定义和与GAAP指标的调整信息可在公司网站投资者板块的新闻稿中查看 [2] - 公司拥有行业领先的服务水平，准时率达99%，货损索赔率仅为0.1% [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 过去几周零担运输业务的吨位和货运来源情况如何？ - 7月第一周因节假日影响业务天数，剔除该周后，7月剩余时间平均吨位同比下降约3%，最近几天同比增长7%，环比增长4% - 5%，呈现积极趋势 [29][30] - 部分核心业务伙伴和客户将原本给黄色货运公司的长距离、高敏感度货运业务转移至公司 [31] 问题2: 每百磅收入（不含燃油）受LTL市场影响如何，是否有价格杠杆和改善空间？ - 公司每年2月第一周进行全面费率上调（GRI），为客户提供价格可预测性 [35] - 第三季度价格环境有望改善，公司将与客户协商恢复GRI全额收费，加强现有GRI的执行力度 [57][59] 问题3: 旺季情况如何，是否看到潜在需求改善迹象？ - 目前判断旺季情况还为时过早，部分客户订单增加，但也有客户表示市场仍疲软 [38] 问题4: 第三季度指导中假设的吨位是多少？ - 预计第三季度净吨位同比增长超过5%，8月和9月情况将比7月更好 [44][45] 问题5: 吨位增长时，每票货物重量和运输距离有何变化？ - 每票货物重量增加，目前约为800磅，主要原因是门到门运输业务增加和货运结构改善 [62][63] - 运输距离变长，公司在长途运输业务上具有速度和低货损优势，销售和定价团队专注于拓展此类业务 [64] 问题6: 门到门零担货运是否会带来利润率混合逆风？ - 从业务结构来看，门到门运输业务会增加难度，但剔除燃油因素后，预计利润率将向20%扩张，运营比率向80%改善 [66] 问题7: 对各业务线触底和未来风险的信心如何？ - 公司认为各业务线已触底，LTL业务增长势头最强，最后一英里业务表现稳定，整车运输和经纪业务仍面临挑战，多式联运业务第三季度将好于第二季度 [70][71] 问题8: 第三季度指导是否考虑正常季节性和黄色货运公司转移的货运量？ - 指导假设考虑了正常季节性，但未完全考虑黄色货运公司转移的货运量，主要基于公司可控因素和现有业务管道 [76] 问题9: 能否提供本季度每英里每吨运输收入（机场到机场和门到门）的数据？ - 公司未公布本季度相关数据，将在季度中期更新中提供与上季度相同的指标 [79] 问题10: 公司的并购意愿如何？ - 并购是公司资本配置和战略的一部分，目标是实现两位数增长，如在多式联运业务中拓展地理布局，今年有机会进行相关收购 [82][120] 问题11: 今年GRI捕获率的情况及未来预期？ - 通常GRI捕获率应在70%以上，今年因与客户合作推出增长计划，捕获率低于过去几年 [123] - 未来几周和几个月，公司希望接近典型的75%捕获率，其余部分因合理原因进行调整 [100] 问题12: 如何解释第三季度收入指导下降与吨位增长的差异？ - 第三季度收入预测较低，部分原因是纳入了能源研究所预测的低燃油价格，目前实际燃油价格高于预测水平 [125] 问题13: 增量吨位对利润率的影响如何？ - 理论上，在现有成本结构基础上增加较重的每票货物吨位，增量利润率应高于第二季度的零担运输业务利润率，有望推动利润率逐季扩张 [126] 问题14: 行业服务水平情况如何，公司如何平衡业务机会和网络流动性？ - 公司在北美LTL行业拥有最佳服务水平，准时率达99%，行业数据可证明 [130] - 公司听到行业中存在错过取货的情况，这为公司与客户沟通提供了机会，公司致力于为客户提供高确定性的服务 [131] 问题15: 最后一英里业务的定价趋势如何？ - 市场竞争激烈，存在大量重新投标情况，价格是关键因素 [133] - 公司注重服务卓越，通过提供优质服务创造价值，因此最后一英里业务利润率预期处于高个位数水平 [134] 问题16: 多式联运业务触底的原因及进口活动和附加费用的预期？ - 多式联运业务团队的商业活动增加，业务管道扩大，预计第三季度收入将高于第二季度，已度过底部阶段 [138] - 进口活动仍疲软，但团队在争取更多业务份额方面取得进展 [138] 问题17: 第三季度体积指导是否包含黄色货运公司的影响？ - 不包含黄色货运公司的影响，主要考虑年初收购Land Air获得的五个新终端以及在芝加哥开设的终端所带来的新业务和市场拓展 [144]