财务数据和关键指标变化 - 六个月内平均少4艘船，净航次收入达6720万美元，较去年的6630万美元增长1% [4] - 2023年上半年利润创历史最佳，六个月每股收益0.71美元 [5] - 六个月内偿还1.05亿美元债务，将债务减半，同时保持强劲流动性 [5] - 已使用董事会授权的1500万美元股票回购计划的约三分之一，回购110万股，接近流通股的3% [5] - 第二季度调整后净收入为1070万美元，较去年的1130万美元下降5%；最近六个月调整后净收入为2800万美元，去年为2000万美元 [49] - 第二季度干坞成本150万美元，六个月为260万美元，六个月内增加200万美元，是原来的3.5倍 [54] - 六个月内合资企业股权收入大幅增加，达1050万美元，主要归因于第一季度出售一艘合资企业船只的利润 [55] - 截至6月30日，待售船只价值6360万美元；7月两艘船出售完成，流动性增加约350万美元；预付款2340万美元保持不变；船只账面价值从6.28亿美元降至5.15亿美元 [56] - 第二季度末流动性（包括受限现金和短期投资）为5510万美元，低于去年末的9570万美元 [68] - 2023年第一季度偿还3200万美元债务（包括定期摊销），第二季度偿还1.05亿美元债务（不包括合资企业船只还款） [69] - 第二季度净收入为1050万美元，去年同期为1220万美元；六个月净收入为2730万美元，去年为1980万美元，六个月利润创历史新高 [86] - 合资企业投资总账面价值降至3800万美元，此前4月出售一艘船后收到1920万美元股息 [87] - 整体未偿债务从去年末的2.77亿美元降至1.405亿美元，六个月内债务减半；股东权益增至5.41亿美元 [87] - 债务从一年前的2.94亿美元减半至第二季度末的1.41亿美元，第三季度已偿还1300万美元；约35%的剩余债务通过利率互换进行套期保值，平均利率为2.1% [88] 各条业务线数据和关键指标变化 - 截至8月，自有船队期租活动较慢，仅签订2份新定期租船合同，但2023年剩余时间合同天数仍高达80%，已锁定约4300万美元收入 [50] - 第一个由4艘小型LPG船组成的合资企业未签订新定期租船合同，3艘船在现货市场运营，其中Gas Haralambos于6月完成干坞，仍在现货市场 [63] - 所有时期至2026年的总合同收入接近9000万美元，目前无船只在现货市场，所有船只均签订定期租船合同 [81] 各个市场数据和关键指标变化 - 2023年上半年LPG供应积极，全球出口估计增长3.5%，美国作为主要出口国出口量创纪录，同比增长12%，每月出口量持续超过150万吨，高库存可能使这一趋势持续 [71] - 中国PDH工厂产能快速扩张，第二季度新增2家工厂，预计年底前再增加5家 [72] - 第二季度定期租船市场健康活跃，小型压力船费率稳定，7000立方米及以上船只费率持续上升，预计冬季及未来几年市场强劲，租家有锁定吨位的强烈意愿 [73] - 定期租船费率相对稳定，该尺寸船只订单量少，有利于未来几年市场；核心小型压力船队基本面良好，近三分之一船队船龄超20年，数百艘船只拆解，市场费率保持稳定，本季度新造船市场无新订单 [74] - 美国出口主要目的地为中国和日本，支撑了较大LPG费率及中型船只费率；中东国家第二季度LPG出口量增加，尽管欧佩克减产可能会影响增长，但有待观察 [90] - 同比来看，定期租船费率最高增长15%；2023年第二季度，小型船只定期租船费率稳定，大型船只费率进一步上升 [91] - 苏伊士运河以东亚洲现货市场表现不如西方市场，预计9、10月后市场将回升，第二季度亚洲定期租船市场较为平静，租家仍享有较高定期租船覆盖率 [92] - 未来几年约有18艘船只订单交付，船队年增长率低于2%（报废前），中期可能导致船只延迟交付；该细分市场不太可能出现大量新船订单影响供需平衡 [93] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略上，在市场上涨时进一步剥离资产，继续通过适时增加更大、更环保的船只实现船队多元化 [77] - 公司活跃于船舶买卖市场，在市场上涨时出售船只，已出售多艘船只，并签订协议出售另外2艘总价约3500万美元的船只，若价格合适将继续出售，以保持船队平均船龄10年 [94] - 主要关注减少债务，本季度偿还1.05亿美元债务以降低利息支出；董事会授权回购股票，上季度末开始回购，已回购超100万股普通股并将继续进行 [96] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管宏观经济环境存在不确定性，但长期仍持乐观态度；短期内，夏季市场表现良好，预计进入北半球冬季后费率将上升 [17] - 公司能够在去杠杆、多元化、回购股票的同时保持强劲流动性，为股东创造价值；尽管过去6个月股价大幅上涨，但认为目前仍是值得投资的公司 [18] 其他重要信息 - 公司有15艘无抵押船只，可轻松且低成本地筹集数亿美元债务 [6] - 公司订单包括3艘韩国建造的中型天然气船，每艘容量4万立方米；第一艘由合资企业拥有，即将完工，10月交付，另外两艘将于2024年第一季度交付 [16] - 新造船合同通常根据情况而定，若提前看到合适价格则签订，通常在交付前30 - 60天签订 [23] - 合资企业新造船10月交付，另外两艘2024年第一季度交付，后两艘还需支出约2000万美元 [43] - 无意用StealthGas股权为新造船收购提供资金，合资企业有足够现金，并已从金融机构获得约3000万美元债务承诺用于船只交付 [82] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 能否分享当前或回购后流通股数量 - 是原来的数量减去已回购的110万股 [7] 问题: 关于继续用更大船只实现多元化的计划，是近期进行还是等资产估值正常化后进行，对新造船或现代吨位有无偏好 - 液化石油气市场小，优质待售船只少，若找到估值合理的优质船只，不论二手还是新造船都会购买 [9] 问题: 为何在季度末开始使用股票回购授权，未来如何分配资本，如何平衡回购和新造船订单 - 未明确回答开始回购的原因；表示会继续回购股票，还有约1000万美元可用于回购，同时也需重建公司，因过去两年出售了大量吨位 [10][35] 问题: 季度末合资企业在偿还Eco Ethereal贷款后有多少债务 - 请发邮件询问，不想提供错误数字 [11] 问题: 何时开始为在建新造船签订合同，LPG行业通常如何操作 - 取决于价格，若提前看到合适价格则签订，通常在交付前30 - 60天签订 [23] 问题: 出售Eco Dream和Eco Green的决定是否与为新造船融资有关，是否使用出售所得购买新造船 - 未明确回答 [44][45] 问题: 目前破坏股东价值的计划是什么，是否会像对待Imperial Petroleum一样 - 未正面回应，要求问下一个问题 [31]