财务数据和关键指标变化 - 2023年第四季度，公司实现合并期租等价收入（TCE）1200万美元，较2022年同期下降13.6% [13] - 2023年第四季度，公司净收入为2190万美元，摊薄后每股收益为2.04美元，因船舶出售收益而大幅增长 [14] - 2023年第四季度，公司调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为770万美元 [14] - 2023财年，公司基本每股收益为3.38美元，摊薄后每股收益为2.94美元，调整后EBITDA为2260万美元 [32] - 截至2023年12月31日，公司合并净负债杠杆率占总资本的比例低于3%，最近一个季度加权平均利率为8.3%，下一笔银行贷款到期日为2025年7月 [33] - 截至2023年底，公司现金头寸超过5600万美元，大部分超额现金投资于短期货币市场工具，目前收益率超过5.5% [33] - 截至2024年3月12日，公司已斥资140万美元回购37.5万股普通股，占公开流通股的约7.5%，回购计划还剩余56.5万美元 [7][34] 各条业务线数据和关键指标变化 产品油轮业务 - 2023年第四季度，公司生态型MR2油轮的日均TCE约为30500美元，较去年同期下降8%，主要因现货租船活动减少 [13] - 截至2024年3月12日，第一季度92%的可用天数已按日均30300美元的TCE费率预订 [5] 干散货业务 - 截至2024年3月12日，公司两艘安装洗涤器的干散货船第一季度70%的可用天数已预订，平均TCE为19600美元/天 [6][18] 各个市场数据和关键指标变化 产品油轮市场 - 2023年，成品油海运贸易量增长1.3%，达到超过10亿吨，吨英里数增长4.2%，达到近3.6万亿英里 [24] - 预计2024年成品油货运量将增长3%，吨英里数将进一步增加，其中红海冲突将带来额外4%的增长 [24] - 截至2月底，MR2油轮订单量占全球181艘油轮船队的10.7%，其中37艘计划在今年剩余10个月交付 [26] 干散货市场 - 2023年，干散货海运贸易量增长4.6%，吨英里数增长2.1% [29] - 预计2024年干散货市场供需相对平衡，净船队增长2.2%，需求增长2% [29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续谨慎维持定期租船和现货租船相结合的混合租船策略，注重客户和租期的多元化 [21] - 鉴于两个市场的有利前景、现有资本资源和既定的贷款关系，公司将积极寻求增值投资机会，包括进一步扩大船队 [6][37] - 在干散货领域，公司专注于收购现代中型船舶，以提供运营的灵活性和多元化 [17] - 在找到经济可行的船舶收购项目之前，公司将进一步改善资产负债表并回购普通股 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 俄乌战争和红海冲突对全球海运贸易产生影响，全球经济活动总体保持韧性，特别是经合组织国家 [2] - 武装冲突导致成品油库存紧张，改变了贸易模式，扩大了吨英里数，创造了套利机会并提高了运输成本，尽管终端市场产品价格在过去一年有所回落，但炼油活动依然强劲 [4] - 通胀正在放缓，今年晚些时候有望降息，产品油轮和干散货船两个市场基本面强劲，特点是租船费率健康和资产价值上升，但市场条件动态多变且不可控，公司预计将成功应对不确定性 [11] - 产品油轮租船费率前景乐观，干散货市场2024年供需基本面相对平衡 [5] - 长期来看，中东和亚洲新增炼油厂将支持产品油轮行业的需求，预计到2028年将新增近440万桶/日的炼油产能 [25] - 干散货商品需求与全球GDP增长有合理相关性，预计将保持积极态势 [29] 其他重要信息 - 2023年12月，公司出售了一艘2015年建造的成品油轮，实现收益1710万美元，净现金收入2640万美元 [12] - 2023年，公司利用强劲的二手船市场出售两艘MR2油轮，实现收益超过2500万美元，净现金收入超过4400万美元 [15] - 公司船队中船舶的平均船龄低于行业平均水平，MR2油轮为9.6年，干散货船为8年 [16] - 公司两艘干散货船（超灵便型和卡姆萨尔型）均安装了洗涤器，可降低二氧化碳排放并节省燃油成本，货物通常包括煤炭和谷物、化肥、骨料等小宗散货 [17] - 尽管初冬通常是淡季，但干散货船租船费率近期表现出惊人的强劲，这得益于干散货商品的坚实需求，部分原因是巴拿马运河通行限制和红海事件 [18] - 2024年前两个月，中国铁矿石和煤炭进口量创历史新高 [18] - 截至3月8日，克拉克森报告超灵便型船一年期期租费率为17250美元，卡姆萨尔型船为18500美元 [18] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。