财务数据和关键指标变化 - 上半年利润达21.8亿欧元，预计全年每位乘客税后利润约10欧元 [160] - 上半年客运量增长11%至1.05亿人次，夏季保持95%的高客座率 [161] - 每位乘客收入增长17%，其中平均票价上涨24%，辅助收入增长3% [162] - 上半年燃油费用上涨6亿欧元，涨幅29%，达28亿欧元 [162] - 截至半年末净现金为8.4亿欧元，高于3月31日的5.6亿欧元，半年内偿还超10亿欧元债务 [163] - 预计2024财年未对冲燃油成本将显著增加，但仅占全年燃油的15% [177] - 预计2024财年全年税后利润在18.5亿 - 20.5亿欧元之间 [177] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年夏季开设3个新基地和194条新航线，截至9月底，Gamechangers机队增至124架，总机队达563架 [162] - 今年冬季将运营6个新基地和超60条新航线，其中包括17条飞往阿尔巴尼亚地拉那的航线 [164] - 目前超90%的2024年夏季运力已开始销售，包含超180条新航线 [164] 各个市场数据和关键指标变化 - 欧洲短途航线运营能力约为疫情前的94%，未来两三年难以恢复到100% [166] - 德国市场仅恢复到疫情前的80%，但短途机票价格翻倍 [64] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于与波音合作，确保2024年夏季前接收45 - 50架波音MAX飞机，以推动明年客运量增长 [165] - 计划在2025 - 2026年偿还剩余约20亿欧元债务，使公司成为欧洲无债务航空公司 [173] - 维持积极的资本支出计划，MAX - 10订单将推动年客运量增长至3亿人次 [174] - 行业整合持续，汉莎航空拟收购ITA，葡萄牙TAP待售，北欧航空SAS正在进行再融资出售，法荷航将收购其20%股份 [167] - 预计2024 - 2026年欧洲难以恢复到疫情前运力，这将支撑机票价格上涨 [171] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为欧洲市场运力受限，有利于客运量、客座率和平均票价提升 [161] - 尽管面临波音交付延迟、燃油成本上升、第四季度能见度有限和消费者支出疲软等风险，但公司仍有望实现全年目标 [177] - 随着行业整合和运力受限，公司预计未来几年机票价格将适度上涨，公司将从中受益 [66] 其他重要信息 - 公司宣布4亿欧元的首次普通股股息，并推出股息政策，未来将按上一年税后利润的25%分配股息 [163][180] - 公司计划在资产负债表中保留30 - 40亿美元的现金，以应对危机和进行飞机交易 [56] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 第四季度票价的预期范围以及非燃油单位成本同比增长约2欧元的风险 - 目前Q3定价强劲但脆弱，Q4预计亏损，亏损幅度可能与去年相似或略大，且受复活节客流量和外部局势影响 [189] - 非燃油单位成本全年预计接近增长2欧元，风险包括2024年第一季度航线费用上涨和飞机数量不足 [191] 问题: 夏季2024运力90%在售的原因以及平均票价和辅助收入增长差距大的原因 - 90%在售是因为不确定波音10架飞机的交付情况、机场谈判和现有机队分配未完成，且为应对机场不合理涨价保留部分运力 [137][140] - 平均票价增长受竞争对手提价和市场运力受限推动，辅助收入波动小且增长稳定，是更可靠的收入来源 [137][138] 问题: 10月载客率略低于去年的异常情况以及737 MAX - 10未按时交付的应对措施 - 10月载客率下降1%是四舍五入问题，主要受约旦和以色列局势影响，预计全年载客率达标 [129][130] - 预计MAX - 10在2027年1月交付，若延迟将进一步限制欧洲运力，公司可能减少NG飞机出售 [131][132] 问题: 夏季2024运力90%在售的原因以及平均票价和辅助收入增长差距大的原因 - 90%在售是因为不确定波音10架飞机的交付情况、机场谈判和现有机队分配未完成，且为应对机场不合理涨价保留部分运力 [137][140] - 平均票价增长受竞争对手提价和市场运力受限推动，辅助收入波动小且增长稳定，是更可靠的收入来源 [137][138] 问题: 圣诞和明年复活节的预订情况以及意大利政府价格上限的潜在风险 - 圣诞和复活节预订情况良好，意大利政府价格上限法令在欧盟委员会压力下已撤销 [10][145] 问题: 如何设计网络以实现高利用率和低单位成本 - 公司认为欧洲应放松对空中交通管制的监管，允许供应商竞争，以提高效率 [150] 问题: 多余现金分配给股东的方式以及票价增长能否持续 - 若市盈率持续低迷，董事会可能重新评估现金分配方式，考虑重启股票回购 [115] - 未来几年票价增长主要受运力限制驱动，上涨可能性大于下跌 [117]