财务数据和关键指标变化 - 2023年第四季度净收入为2760万美元，2022年同期为3490万美元 [52] - 2023年第四季度调整后EBITDA为5070万美元，2022年同期为5600万美元 [65] - 2023年第四季度调整后每股收益为0.25美元，基于加权平均股数1.116亿股；2022年同期为0.29美元，基于加权平均股数1.189亿股 [65] - 综合债务加权平均利率为6.31%，其中1亿欧元的无担保五年期债券固定票面利率为2.95% [64] - 公司维持约37%的舒适杠杆率，债务为5.16亿美元，船队报废价值为3.41亿美元 [19] - 已为现有订单支付8500万美元资本支出，剩余资本支出为2.23亿美元 [20] - 流动性和资本资源约为3.12亿美元，合同收入约为2.7亿美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年第四季度平均运营45.93艘船，平均期租等价租金为18321美元；2022年同期运营44艘船，平均期租等价租金为21078美元 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 巴拿马型船租赁市场保持稳定，纸货市场预期乐观，供应相对较弱，春节假期后有上行潜力，总新船订单量为个位数 [10] - 干散货市场方面，IMF预计2024年全球GDP增长上调至3.1%，全球通胀率为5.8%，BIMCO预计2024年全球干散货需求增长1% [47] - CRB商品指数代表的基本商品期货价格持续上升，地缘政治紧张局势加剧，涉及中东、红海和乌克兰地区 [46] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司持续升级现有船舶并更新船队，以保持竞争力并减少碳足迹，出售最老的船舶MBE Maritime [2] - 投资策略考虑现有政策，为更严格的碳排放监管环境做准备，如在仅实施Phase 2法规时就下达Phase 3订单、出售旧船、订购双燃料船 [15] - 公司拥有Phase 3订单，意图在运营和环境绩效方面竞争，其船队82%为日本建造，高于全球的40%，能在基于碳环境的租赁市场中更具竞争力 [3][41] - 公司运营模式聚焦环境竞争力和ESG战略，利用最新环境法规，同时通过大量船队扩张提升未来竞争力，并以有意义的股息回报股东 [44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年第四季度租赁市场环境较上一季度有所改善，公司保持强大资本结构，实施逐步费率更新策略，降低船队平均船龄 [7] - 由于健康的订单量，对未来几年货运市场中期前景持谨慎乐观态度，约25%的中型船队船龄超过15年，船队老化和环境法规预计将加速拆船 [11] - 行业波动性增加，受货币政策收紧和地缘经济碎片化驱动，但有迹象显示通胀适度，未来几年有望稳定增长，对技术效率的需求为投资企业创造机会 [18] 其他重要信息 - 公司8艘闸门船均有期租合同，平均剩余租期约两年，平均日租金约2.36万美元，市场租金约2.05万美元 [9] - 公司船队中46艘船仅有6艘计划升级，过去几年出售12%的船，平均船龄15岁，收购16艘船，其中9艘新船、7艘二手船，平均船龄9岁 [17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 如何看待当前市场环境下自由现金的用途 - 市场情况取决于市场发展，目前市场未来一年左右呈积极态势，2025年更乐观，公司希望将杠杆率维持在当前水平，现金将用于新船建造、船队更新、可能出售旧船换新船以及股票回购 [25][55][56] 问题: 目前现金的主要用途是降低债务还是有进一步扩张机会 - 现金将用于新船建造和船队更新，不排除出售旧船换新船，也会进行一些股票回购 [68] 问题: 从公司角度看，租家对船舶通过红海的看法是否有偏差，是否有船舶被客户强制要求通过红海 - 这是重要问题，预计两三个月内解决，各国海军已在该地区处理相关事宜，安全通道恢复后有望恢复通行 [72] 问题: 为何选择订购中型船而非好望角型船 - 公司认为好望角型船依赖单一商品（铁矿石和少量煤炭），且受中国经济影响大，投资风险高，而中型船更具通用性，可在更多航线运营 [85][86] 问题: 如何看待2024年煤炭市场前景，中国恢复煤炭关税是否会影响整体市场 - 未来几年煤炭需求不会大幅减少，若有更清洁的煤炭或环保技术，煤炭市场将更稳定 [32][39][89]