财务数据和关键指标变化 - 2023年第三季度调整后EBITDA为3090万美元，2022年同期为6690万美元 [63] - 2023年第三季度调整后每股收益为0.08美元，基于1.116亿股加权平均股数计算，2022年同期为0.39美元 [82] - 2023年第三季度平均运营44.13艘船，TCE为14861美元，2022年同期平均运营43.25艘船，平均TCE为23403美元 [83] - 2023年第三季度净收入为1500万美元，2022年同期为5100万美元 [83] - 截至2023年11月3日，公司现金约6700万欧元，RCF为1.58亿欧元，未动用借款额度为5350万欧元，综合流动性和资本资源为2.786亿欧元 [65] - 公司债务为4.49亿欧元，与船队报废价值3.55亿欧元相当，船队平均船龄10.6年，维持35%的舒适杠杆率 [79] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司8艘好望角型船均有期租合同，平均剩余租期超两年，平均日租金约23500美元，而当前市场约18500美元 [5] - 巴拿马型船租赁市场保持相对稳定 [5] 各个市场数据和关键指标变化 - 过去几个月大宗商品价格大幅下跌，其中煤炭价格下跌12.5%或3.4%，金属价格下跌2.7% [57] - IMF将2023年全球GDP增长预测从4月的2.8%上调至3%，2023年全球通胀预测为6.9% [58] - 印度2023年GDP预计增长6.3% [58] - BIMCO预测2023年全球干散货需求增长3%，发达经济体增长放缓，新兴市场和发展中经济体2023年增长4%，2024年增长4.1% [75] - 干散货总订单量处于个位数水平，约25%的中型船队船龄超15年 [76] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将现金流用于新造船计划，以在燃料消耗和环境绩效方面获得商业竞争优势 [62] - 公司订购两艘甲醇双燃料新船，迈向脱碳目标，使用绿色甲醇时可实现接近零温室气体排放 [59] - 公司拥有约14艘新造的Phase 3船只，未来两到四年内，船队中约36%将为现代化船只，以应对新环境法规 [47] - 公司80%的船队为日本建造，高于全球船队的40%，在即将到来的基于环境的租赁市场中更具竞争力 [8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于全球经济增长不确定性，第三季度财务表现与租赁市场表现一致，较为疲软 [4] - 全球高利率、地缘政治紧张和全球需求低迷等逆风因素将持续并加剧，中期内全球经济增长将放缓 [6] - 中国经济复苏动力减弱，2024年GDP预计增长4.4%，需求将减弱 [7] - 行业波动性增加，由紧缩货币政策、地缘经济碎片化担忧和全球经济动力减弱等因素驱动 [9] - 预计2024年需求和产能利用率将好于2023年 [67] 其他重要信息 - 公司董事会宣布每股普通股股息为0.05美元 [10][65] - 公司年度股东大会选举了三名董事 [10] - 公司接收了两艘Phase 3新船 [10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 市场客户对干散货和年底及2024年费率环境的看法，以及中国进口活动增加的可持续性 - 公司部分好望角型船租约到2025年，一艘到2031年，新船易获得一年期租约，预计明年对符合AU EPS标准、低消耗的Phase 3船只需求增加，用于欧洲业务 [23] 问题: 中东局势对公司运营的特定贸易航线的影响 - 目前难以判断贸易模式是否改变，俄罗斯与乌克兰冲突时贸易航线变化是因制裁导致，中东地区对干散货运输影响有限，因以色列自身能源供应充足且货物量较过去减少 [24] 问题: 潜在租家对甲醇双燃料资产的兴趣，以及选择甲醇而非LNG或氨双燃料的原因 - 氨技术尚未成熟，还需2 - 5年发展，甲醇船已存在；公司需要甲醇双燃料船，初期可像其他船一样运行，且甲醇是现实解决方案 [27] 问题: 运营费用季度环比大幅下降（不包括干船坞费用）的关键驱动因素，以及未来是否会维持该水平 - 一年内干船坞规模预计与之前相似，运营费用可能会上升，但从全年来看，预计运营费用与之前相当，不过不同季度可能会有差异 [31][40] 问题: 两艘甲醇双燃料船订单的主要驱动因素 - 甲醇是现实解决方案，氨技术还需发展；使用绿色甲醇时，船只可接近零温室气体排放 [27][37] 问题: 本季度合同收入增长的驱动因素及2024年合同收入积压情况 - 合同收入主要来自好望角型船，该型船市场上涨时会签订三年以上租约，巴拿马型船市场则难以获得长期租约 [68]