财务数据和关键指标变化 - 第二季度研发费用为640万美元，较去年同期减少约80万美元，主要因从原始设备制造商客户处收回的研发费用增加，但人员成本上升部分抵消了这一减少 [8] - 第二季度运营费用为1930万美元，较去年同期略有上升；本季度基于股票的薪酬费用为730万美元 [19] - 第二季度总研发支出为1470万美元，部分被向原始设备制造商客户收取的830万美元所抵消 [28] - 第二季度末，公司现金、现金等价物和有价证券合计3.57亿美元，认为流动性足以支持实现商业化 [29] - 上半年运营活动使用现金3090万美元，资本支出780万美元，主要用于设备和设施付款，预计下半年资本支出将加速 [54] - 2023年财务指引不变，预计运营现金使用量在8000万 - 1亿美元之间，资本支出在5000万 - 7000万美元之间，全年现金使用量预计在1.3亿 - 1.7亿美元之间，目前趋势接近该范围下限 [47] 各条业务线数据和关键指标变化 - 目前有三条A样品生产线在运营，预计到今年年底，每条生产线每月产量将从去年的1000个100 - mPOWER锂金属电池提高到近1000个大型100 - mPOWER锂金属电池 [15] - 正在准备两条B样品生产线，生产线4专门为电动汽车客户生产，生产线5为城市空中交通（UAM）和无人机应用生产，两条生产线投入运营后，预计每条生产线每月至少生产1000个高质量大型100 - mPOWER锂金属电池 [15] - 今年年初至今，上海和韩国的生产线单班每月生产约500个大型100 - mPOWER锂金属电池，增加第二班后，有信心每条生产线每月产量超过1000个 [39] 各个市场数据和关键指标变化 - 电动汽车市场方面，公司需解决可制造性和B样品生产线准备两大障碍，以向汽车B样品阶段过渡 [22] - 城市空中交通（UAM）和无人机市场，锂金属电池因其轻量化和高放电功率密度，非常适合这些应用，公司认为这两个市场为早期商业化机会 [24][43] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是从汽车A样品阶段过渡到B样品阶段，并期望超越这一目标，拓展到城市空中交通（UAM）和无人机应用市场 [17] - 计划在波士顿总部附近建立新的电解质铸造厂，专注于新型电解质分子发现和合成途径开发 [25] - 积极招聘顶级电解质科学家、化学家和人工智能/机器学习科学家，以开发全新分子和合成技术 [42] - 利用生产线4的设备和工艺设计，为UAM电池定制生产线5，两条生产线都将配备最新的质量控制系统，拥有超过1400个质量检查点，并与Avatar系统完全兼容 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为目前处于可持续发展、电动交通以及人工智能和机器学习的令人兴奋的交叉点，正在寻求世界上最优秀的材料科学家、化学家、电池工程师和人工智能/机器学习科学家加入 [27] - 虽然距离全面商业化还有一段路要走，但公司正越来越接近从汽车A样品阶段迈向成为汽车B样品阶段锂金属电池的首个供应商 [38] 其他重要信息 - 公司采用比最严格的锂离子生产线更严格的质量管理体系，在新的质量副总裁领导下，初期良品率有所下降，但这有助于发现更深入的问题，为未来建立坚实的质量基础 [2] - 公司建立测试掩体，今年早些时候建成1个，预计9月前完成第二个，并计划在设施中增加更多掩体，以便对尽可能多的电池进行测试 [62] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 无人机、无人机和乘用车使用的电池本身和技术是否有差异 - 材料平台和质量管理系统相同，主要差异在于电池尺寸和设计，生产线4用于电动汽车，生产线5用于UAM，UAM更注重能量密度，对循环寿命的关注相对较少 [48] 问题: 波士顿的人工智能和材料开发设施如何推动公司收入增长 - 这是一个内部工具，用于开发更好的材料，波士顿在生命科学、药物发现以及人工智能和机器学习、计算机科学人才方面具有优势，适合进行投资 [35] 问题: 如何将现有数据和经验与人工智能相结合，以探索不同场景 - 所有内部数据将作为输入，希望机器能形成与人类不同的理解，并利用这种新理解来寻找新材料，突破人类科学家的限制 [56] 问题: 波士顿的设施是否会发明新分子、开发新化学物质并进行授权和销售，还是主要专注于开发新电池技术 - 该设施主要是内部研发能力，用于持续创新，公司希望在2025年进入C样品阶段，之后不断改进电池技术，同时利用人类科学家和人工智能平台 [50]