市场表现 - 海运柴油和汽油出口量有一定波动范围，2019 - 23年海运柴油出口量在9.0 - 12.5万桶/日，海运汽油出口量在5.5 - 9.0万桶/日[3][4] - 自2019年以来（不包括俄罗斯）吨英里需求增长21%，苏伊士运河精炼产品运输量有相应变化[22] - 2024年Q2截至5月8日，LR2、MR、HM型船现货及联营TCE费率分别为51700美元/日、38000美元/日、25000美元/日，预订天数占比分别为53%、51%、48%[16][17] 财务状况 - 2024年Q1调整后净利润2.066亿美元，摊薄后每股收益3.97美元，调整后EBITDA为2.928亿美元[44][50] - 2024年1月1日至5月8日，公司进行2.778亿美元非计划债务和租赁还款，自2021年12月31日至2024年5月8日，整体债务减少约18亿美元（含约21亿美元租赁融资）[50][56] - 2024年Q1季度股息为每股0.40美元，2023年1月1日至2024年3月31日，公司回购4.9亿美元股票并支付7900万美元股息[51][61] 行业趋势 - 炼油产能变化推动吨英里需求，中东炼油厂运行情况有相应数据变化[5] - 订单增加被老化船队抵消，2026年全球船队有不同船型的年龄分布占比情况[24] - 海运出口和吨英里需求预计将超过船队增长，历史产品油轮船队增长和海运吨英里需求及出口有不同的同比增长率[26] 公司动态 - 2024年3月和4月，公司分别签订出售MR型油轮STI Le Rocher和STI Manhattan的协议，售价分别为3620万美元和4080万美元[37] - 公司正与贷款人商讨提前偿还2.236亿美元预定摊销，可降低现金盈亏平衡点3500美元/日[64]