财务数据和关键指标变化 - 2023年公司实现净收入3亿美元，EBITDA达5亿美元，增加了公司的现金储备 [36] - 2023年第四季度收入总计2.2亿美元，全年总收入近9亿美元，较上一年增长3.4% [36] - 2023年定期租船收入约5.4亿美元，其中7200万美元与利润分成有关 [37] - 2023年总营业收入近3.9亿美元，较上一年显著增长53% [37] - 2023年平均每日TCE为3.7万美元 [37] - 2023年船队利用率从上年的94.7%攀升至96.3% [24] - 2023年第四季度船舶运营费用增长2%，航次费用下降21% [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年公司接收了首批两艘双燃料LNG动力阿芙拉型油轮，2024年1月接收了其余两艘，标志着公司进入绿色船舶领域 [4][5] - 2023年公司出售了8艘建造于2005 - 2007年的油轮，2024年1月宣布出售一艘2005年建造的苏伊士型油轮，自2023年1月1日以来出售的9艘油轮平均船龄为18.5年 [5][6] - 公司宣布签订了一艘穿梭油轮的新造船合同，目前新造船订单达到7艘 [7] - 公司收购了Viken的一支由5艘高规格环保油轮组成的船队，首艘油轮已于昨日交付，其余4艘预计在今年4 - 6月交付，所有5艘油轮均租给一家主要欧洲能源公司 [8][9] - 公司目前有66艘油轮的预计运营船队，其中34艘（占比52%）有市场敞口，51艘（占比77%）处于有保障的合同中 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年全球石油需求预计将达到平均每天132万桶，高于2023年的约118万桶 [13] - 截至2月24日，油轮订单占未来3年油轮供应的比例不到8%，即453艘，这一数字是过去30年新造船统计中的较低水平 [34] - 目前油轮船队中，2293艘（占比40%）船龄超过15年，近830艘（占比14.6%）船龄超过20年 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过出售旧船、收购新船和签订新造船合同来更新船队，以适应现有长期客户的运输需求 [6][7][8] - 公司利用当前积极的市场环境增加定期租船的船只数量，同时保留足够的船只从现货市场和利润分成安排中受益 [68] - 公司保持健康的现金余额，以便灵活利用有吸引力的收购机会，并持续向股东支付可观的股息 [69] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临通胀、地缘政治冲突和欧佩克减产等全球不利因素，但全球经济仍在增长，国际货币基金组织预计2024年全球经济将增长3.1%，2025年增长3.2% [14][16] - 非欧佩克国家的强劲增长将抵消欧佩克的减产，油轮市场基本面在未来2 - 3年仍将有利 [17] - 公司认为2024年将至少和2023年一样好，有望继续保持增长势头 [74] 其他重要信息 - 公司已赎回总面值1.88亿美元的前三系列优先股以及初始面值3500万美元的私募优先股工具，每年节省超过1800万美元的票息支付 [20] - 公司自2002年在纽约证券交易所上市以来，已向普通股股东分配了5.46亿美元，平均每年约2500万美元 [31] - 若加上自2003年以来向优先股股东支付的股息，公司已向普通股和优先股股东返还了超过8.23亿美元 [32] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司船队规模是否会进一步增长，是否会出售部分船队以配合额外收购？ - 公司通过出售9艘旧船增加了1.6亿美元的现金储备，并用于进一步扩大船队，预计船队会增长，同时也会继续处置第一代船只 [50] 问题2: Neo Energy号油轮的前景如何？ - Neo Energy号自2007年2月7日建造以来一直是公司最幸运的船只之一，截至上个月，它在一年半多的时间里获得了超过每天11.5万美元的高额定期租船收入，公司相信它将继续保持良好表现，并很快会有相关公告 [52] 问题3: 公司预计今年晚些时候分配的股息金额是多少？ - 公司董事长表示，0.6美元的股息代表了公司去年的业绩和目前的情况，第二次股息分配取决于今年剩余时间的表现，目前无法预测，但对公司的业绩持续强劲有信心 [53]