财务数据和关键指标变化 - 2023年上半年公司净收入2.4亿美元，较前六个月增加1.06亿美元；收入总计4.83亿美元，较前半年增长32%，航次费用下降24%，船舶运营费用较去年同期有所减少；EBITDA增至3.56亿美元 [71] - 2023年第二季度公司净收入6100万美元；收入达2.2亿美元，增长2%，运营费用与之前水平相近；期租收入1.37亿美元，现货总收入8400万美元，利润分成贡献2400万美元；船舶航次费用因燃油成本降低下降40%，船舶总运营费用、折旧和摊销与去年同期持平 [72][73] - 公司已成功赎回超1.07亿美元优先股，为底线收益带来可观好处 [73] - 2023年公司总股息将为每股1美元，是去年0.25美元的4倍；自2002年首次上市以来，公司已向股东分配超5.28亿美元，平均每年约2500万美元 [65] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司运营船队有58艘船，其中31艘（占比53%）有市场敞口，44艘（占比76%）处于有保障合同中 [58] - 上半年船队利用率达95.3%，每1000美元现货费率增加，对年度每股收益的影响为增加0.17美元 [62] 各个市场数据和关键指标变化 - 油轮新造船订单处于历史低位，新订单不足现有船队的6%，许多船厂2026年才有档期 [54] - 全球石油需求持续增长，预计2023年将增长220万桶/日，达到1.022亿桶/日，增长主要来自亚太地区，特别是中国；供应增长预计主要来自非欧佩克国家 [55][66] - 截至8月油轮订单占比不到6%（338艘），为30多年来最低；约37%（近2100艘）的船队船龄超15年，13%（712艘）超20年 [67] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是保持资产负债表保守，增加普通股股东股息，提高股价至合理水平 [3][51] - 公司出售第一代旧船，用绿色双燃料环保船替代，目前有10艘新造船计划，部分已签订中长期期租合同 [49][59] - 公司关注替代燃料，对甲醇有尝试意愿，但对氨燃料持谨慎态度 [10][11] - 行业面临通胀、金融收紧、俄乌战争和欧佩克+减产等不利因素，但全球经济预计今明两年增长约3%，油轮市场基本面未来两到三年仍有利 [61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司抓住市场强劲机遇，新增8份租约，LNG船日租金达六位数，预计今年是创纪录的一年，2024年可能更好 [4] - 市场供需关系良好，客户租船需求积极，VLCC租约达到2008年以来最高水平，公司有望受益 [47] - 若无市场条件变化，2023年业绩将与2022年相当甚至更好，2022年是公司成立以来最好的一年 [53] 其他重要信息 - 公司为纪念在奥斯陆证券交易所上市30周年，将在伦敦、纽约和欧洲进行公司业务展示 [27] - 公司G&A费用因组织防范网络攻击和建设新控制室而增加，之后有望恢复到700 - 800万美元的范围 [16] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司船队构成现状及未来发展，新订单是否意味着扩张周期开始 - 公司出售第一代旧船后，建造双燃料环保船替代，不会将全部资金用于船队建设，但会持续投入，使船队恢复平衡 [7][8] 问题2: 公司对甲醇和氨燃料在产品油轮上的应用意向 - 公司会跟随客户的选择；氨燃料船投资大，且存在安全风险，船员工会也不看好，公司对此不太确信；甲醇介于天然气和现有燃料之间，公司愿意尝试 [9][10][11] 问题3: 两艘MR新造船的部署计划 - 公司目前有10艘船在建，其中6艘已有长期租约和利润分成；这两艘MR船会保留一定现货敞口，也可能签订带利润分成的租约 [12][13] 问题4: G&A费用季度环比大幅增加的驱动因素及未来预期 - 今年G&A费用增加是因为组织防范网络攻击和建设新控制室；完成初期重大保护投资后，费用有望恢复到之前水平 [16] 问题5: 公司未来股息策略 - 公司会在6月和12月支付稳定股息，盈利好时会额外增加特别股息，以保持股东收益的稳定性 [17][18][19] 问题6: 公司是否有回购股票的意愿 - 公司优先事项是减少债务、赎回永久优先股、更新船队和增加股息；之后可能考虑回购，但公司流通股仅3000万股，管理层和Tsakos家族持有近40%，为保持流动性，更倾向通过股息回报股东 [20]