财务数据和关键指标变化 - 第二季度净收入为1000万美元,调整后EBITDA为200万美元,调整后净亏损为210万美元 [16] - 上半年收入为1280万美元,调整后EBITDA为52.1万美元,调整后净亏损为570万美元 [17] - 截至第二季度末,公司持有现金730万美元,债务总额为7820万美元,船队账面价值为1.38亿美元,股东权益约为5900万美元 [18] - 预计第三季度将收到Epanastasea的出售款项,现金余额将增加至每艘船超过200万美元 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度干散货市场表现低于预期,TCE费率为16072美元,较第一季度的10300美元有所改善 [16] - 由于Tradership的维修,第二季度船队利用率为93%,预计未来将有所改善 [16] - 上半年船队利用率约为89%,包括Epanastasea和Tradership的维修 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司已出售所有剩余的成品油轮,结束了在油轮领域的首次投资周期 [6] - 将投资重点转向干散货领域,已投资1.44亿美元购买7艘船舶 [7] - 计划在未来几个月完成所有交易后,运营8艘船舶,包括5艘Kamsarmax和Panamax船以及3艘Capesize船 [13] - 预计干散货市场的积极前景将使公司能够产生高留存收益,并相应回报股东 [14] - 公司将继续在航运领域进行时机恰当的买卖交易,以利用强劲的供需基本面 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场受到强劲的海运量和高需求驱动,但5%以上的有效船队供应增长给某些费率带来了压力 [10] - 港口拥堵和闲置船舶处于历史低位,新船订单处于数十年来的低点,管理层对市场前景持乐观态度 [10] - 管理层认为公司处于有利位置,可以利用干散货市场的上升周期,因为对原材料的强劲需求和历史低位的新船投资 [25] 其他重要信息 - 董事会批准了每股0.075美元的季度股息,累计股息已达到每股1.23美元或940万美元 [8] - 公司最近完成了20万美元的股票回购,平均价格为每股2.90美元 [8] - 过去12个月,公司回购了340万股,平均价格为每股1.80美元,远低于当前股价 [8] - 公司已承诺超过1500万美元用于多项回报股东的举措,约占当前市值的2/3 [9] - 截至第二季度末,公司净资产价值估计是当前市值的3倍以上,管理层认为公司被严重低估 [9] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于第二投资周期和未来投资方向 - 管理层表示目前将坚持已达成协议的干散货船投资,不会很快转向油轮或其他领域 [30] 问题: 关于Bareboat charter收购的融资 - 管理层表示Bareboat charter协议的结构是,购买选择权可以通过举债来覆盖,其他部分已全部自筹资金 [32] 问题: 关于干散货船的卖家 - 管理层表示约50%来自日本卖家,其余来自欧洲卖家,公司倾向于与日本卖家进行重复交易 [36]