投资者关系活动基本信息 - 活动类别为其他（线下会议） [1] - 活动时间为2024年1月10日下午及1月11日，地点在福建省福州市马尾区江滨东大道68 - 1蓝波湾“国航远洋大厦”25层公司会议室 [2] - 参与单位有嘉实基金管理有限公司、浙商证券股份有限公司等 [2] - 上市公司接待人员包括董事长、总裁王炎平先生等 [3] 新造船舶情况 - 2023年12月28日公司（含全资子公司）与芜湖造船厂有限公司签署四艘8.9万吨级双燃料新能源干散货船建造合同，船型为巴拿马型，可运载煤炭、粮食等大宗商品及镍矿等小宗商品，为方便旗船，主营国际航线，大客户包括国家能源集团、BHP等 [4] - 2022年公司启动“10 + 10”艘新造船计划，前10艘已签正式协议，含4艘7.38万吨、2艘7.6万吨、4艘8.9万吨级散货船；后10艘为选择船，含4艘7.38万吨、6艘8.9万吨级散货船 [11] 运力分布与市场分析 - 公司自营18艘五星红旗船，目前5艘运营内贸航线，其余运营外贸航线，2023年上半年外贸收入占比近50%，利润贡献超60% [5] - 国际货币基金组织预测2024年全球经济增长率上升到3.1%，国际海事组织环保新规和欧盟碳关税加重航运壁垒，抑制干散货运力增长，Clarksons预测2024年全球干散货运力增长率仅为1.9%，2024年巴拿马运河干旱、地区局势紧张等因素支撑干散货航运市场运价 [5] 新船优势与收益分析 - 经济指标优秀，比82000和85000载重吨船多装4000 - 7000吨货物时，燃油油耗预计低0.54 - 1.39吨/天 [6] - 预留甲醇双燃料动力系统，可降低碳排放和碳税，提高竞争力 [6] - 智能船舶应用先进，提高安全可靠性和营运管理效率 [6] - 货舱舱容大，采用双载重线，可灵活选择装载量实现利益最大化 [6] - 智能绿色/装备配置高，配备燃油优化、能耗控制等系统及消涡鳍等设备实现节能 [6] - 投产后新造船毛利水平比现有船舶明显提高 [9] 战略布局考虑 - 2023年开始船舶碳强度指标评级，全球船队平均船龄增加，2023年12月达13.7年，分析师估计在CII框架下，2026年约45%的油轮、散货船和集装箱船队将被评为D级或E级，面临滞留风险和碳排放税等困境，欧盟2026年燃料要求对E级船舶打击更大 [7] - 2026 - 2027年是关键时间点，提前完成船队更新迭代可占据市场、降低成本、提高盈利 [7] - 2022年合作造船，2024 - 2026年陆续下水，2026年末节能型运力占比将大幅提升，船队结构更合理 [8] 造船成本与价格趋势 - 2023年12月Clarksons造船价格指数收于178.36点，同比上涨10.2%，创2009年以来最高，仅比2008年8月历史最高值低7.4% [9] - 2024年新年第一周新船价格指数达180.38点，全球船厂在手订单保障年数为3.52年，行业维持高景气 [9] - 机构预测2024 - 2025年船舶供给紧张局势短期无法改变，新船价格将进一步上涨 [9] 环保新规对货主选择的影响 - 2023年IMO环保新规和2024年欧盟碳关税扩展增加低效能船舶运营成本，推动其拆解或降速运行，货主优先考虑能效等级优秀的船舶 [10] 未来规划与市场预判 - 未来公司将根据航运市场情况及经营发展需要，进一步研究探讨船队更新迭代计划 [12] - 2024 - 2025年全球宏观经济平缓复苏，行业经历供给侧环保改革，干散货运输市场价格有较好支撑 [12]