公司概况与调研背景 - 公司于2024年1月5日至9日接待5家机构现场调研，包括兴业证券、中泰证券等 [2] - 接待人员为副总裁徐倪伟和董事会秘书何志强 [2] 航运业务与船队发展 - 干散货船主要运输煤炭、铁矿石、粮食等大宗商品，以进口为主 [3] - 公司自营18艘船，2024年内贸运输5艘，其余为外贸航线 [4] - 外贸收入占比从2007年的0%提升至目前50%以上 [4] - 干散货船强制报废年限为33年，公司新船折旧年限25年 [5] 新造船计划与技术创新 - 上市后签订"10+10"艘新造船协议：10艘在建（4艘7.38万吨、2艘7.6万吨、4艘8.9万吨），10艘选择船 [6] - 89000吨级甲醇双燃料散货船特点： - 生物柴油配合绿色甲醇实现净零排放 [7][8] - 配备智能系统优化航线/能耗，采用消涡鳍等节能设备 [8] - 双载重线设计实现货舱容量最大化 [8] 市场分析与行业趋势 - 2023年全球干散货贸易增长4.5%，铁矿石/煤炭/粮食占六成贸易量 [10] - 铁矿石海运量15.4亿吨（+4.2%） [10] - 煤炭海运量13.35亿吨（历史第二高） [10] - 粮食海运量21.3亿吨（+2.2%） [10] - 2023年BDI均值1378点，同比下跌28.75%，但四季度同比上涨32.76%至2033点 [13] - 中国火电占比70%，2023年印尼煤炭产量达8亿吨，印度海运煤炭进口占比17.9% [12] 航线运营与区域动态 - 主要粮食航线：南美（巴西/阿根廷）至亚洲/欧洲 [9] - 煤炭航线：澳洲/印尼至中国/印度，沿海沿江动力煤 [9] - 铁矿石航线：澳洲至中国（巴拿马型船特色航线） [9]