地理位置优势 - 重庆港位于长江上游，是“一带一路”和“长江经济带”互联互通重要节点，果园港是长江上游最大集装箱枢纽和件散货集散中心，也是国际物流通道重要港口，具备指定口岸监管功能 [1][2] - 向东经长江黄金水道连接太平洋，覆盖190多条国际航线，可达200多个国家和地区；向西通过中欧班列连接中亚、欧洲；向南通过国际陆海贸易新通道连接东盟国家；向北通过渝满俄国际铁路专列辐射蒙古、俄罗斯 [2] 货物吞吐量 - 2023年1至9月，重庆港完成货物吞吐量4644.0万吨，同比增长10.4%，2023全年及2024年目标关注后续年报 [2] 商品贸易业务 - 主要客户来源于港口物流大宗商品上下游，如钢材贸易客户为上游钢厂和下游经销商，矿石贸易客户为上游进口商和下游钢厂 [2] 货物种类 - 主要有煤炭、化工、金属矿石、钢铁等，其中煤炭、非金属矿石、化肥、粮食1 - 9月较去年同期有较大增长 [2][3] 货运中转业务 - 现行对外收费属市场调节价，会根据市场及成本变化调整，装卸单价总体稳定 [3] 客运业务 - 主要为客运船舶提供码头靠泊及旅客进出港服务，未开设客运航线 [3] 综合物流发展 - 以港口为依托，围绕多式联运，坚持大客户战略，整合物流要素资源，业务从传统装卸向全程物流转变，未来持续拓展多式联运业务 [3] 合作情况 - 与新加坡港务集团无业务合作 [3] 港口自动化布局 - 推进新技术在生产经营中的应用，在果园港推广自动化、智能化场景，包括单证电子化、作业区改造、智能理货 [4] 持有待售资产增幅原因 - 为建设邮轮母港，两江新区征收控股子公司寸滩港资产，公司按规定将部分被征收资产转入“持有待售资产”科目，导致同比增幅较大 [4]