公司业务结构与现状 - 海上业务占营业收入约80%，受国际油价影响收入降低 [2] - 陆上通航业务占营业收入约15%，包括航拍、代管、护林、电力巡线等 [2] - 维修业务占营业收入约5%，包括内部维修及外部军方直升机维修 [2] - 运营70架飞机，包括自有、租赁及代管，主要机型有空直EC225、EC155、AS352等 [2] - 子公司海直通航全年飞行约4000小时，较上年下降，因代管直升机和电力巡线任务减少 [4] 业务发展规划 - 维修业务加大与空直公司及国内外其他生产厂家合作，提高核心部附件能力 [2] - 培训业务与民航管理干部学院合作建立民航培训学院，正在审批 [2] 资质与时间 - 取得民航145维修资质，满足条件需一年多，不同机型和部附件还需专门资质 [2] - 设立培训学院满足条件、取得资质及筹备需半年到一年 [5] 市场与前景 - 公务机市场前景不乐观，与市场环境相关且运营成本高，公司暂不涉及 [4] - 航空护林市场有空间，国家重视且预算增加，分布在东北黑龙江、内蒙及四川、云南等地 [4] - 看好通航行业发展前景，若达到巴西水平市场空间大 [5] - 不看好空中游览市场，运营成本高、需求量低，收入难抵成本 [6] 其他业务信息 - 深圳南头直升机场装有1台ADSB [4] - 培训一名飞行员初始成本约80万，后续培养成机长需5 - 6年且成本大 [4] - 海上作业飞机按固定月租金和小时费租金两部分收费 [4] - 飞机时速不同机型有差异，最高可达每小时300多公里 [4] - 陆上通航业务收费有的按固定月租金和小时费，有的仅按小时费 [4] - 去年航空护林飞行约1000小时 [4] - 2016年经营业绩下降因国际油价低，中海油降本减产，要求降价和减少用机时间 [5] - 商务合同基本一年一签，2016年新合同价格未确定，租机价格在商谈 [5] - 飞机培训业务对外培训包括初始培训和后续复训 [5] - 公司拟在上海、海南或其他分公司设培训点，未确定，临时简易起降点建设投入约几十万 [5] - 行业无单一因素致爆发式发展，空域、机场建设、配套设施等相互制约，解决后将有大发展 [6]