分组1：改革背景与发展模式 - 2012年12月西飞国际更名为中航飞机，上市目的是建立现代企业制度以适应国际竞争，原组织架构和管理模式需改革 [3] - 2009年2月中航工业董事长林左鸣为中航飞机设计“总部 + 事业部 + 3C”新三级运行组织架构，总部进行战略、财务和人力资源管控，事业部进行资源统筹和项目管理 [3] - “3C”科研生产体系包括一个COR（研发中心）、三个COC（总装交付、销售服务、维修改装能力中心）和六个COE（物流采购、工艺装备等卓越中心），分工明确可提升资源效率和价值链 [4] 分组2：改革格局影响 - 目前中航飞机实行过渡期管控模式，原成员单位变为分公司，最终格局是“总部 + 事业部 + 3C”，传统分公司将不存在，部分存续资产留中航工业飞机系统 [5] 分组3：改革压力来源 - 集团公司对中航飞机期望高，希望起到示范作用，但内外部对改革缺乏认识与配套机制，执行者工作易尴尬 [5] - 改革无现成模板，中央虽有国企股权对外政策但无具体实施细则，操作受限 [6] 分组4：改革利好与原动力 - 现状需改变，企业历史悠久且传统，需通过新组织架构建立新管理模式、薪酬体系和企业文化以带来活力 [6] - 经济导向有好处，可整合资源、提高效率、发挥产能、降低成本，还可引入民间资本发展混合所有制经济 [7] 分组5：职工问题与解决办法 - 改革会冲击职工心理和感情，使他们担忧身份存在感 [8] - 通过企业文化宣传引导，树立中航飞机品牌形象，渗透新观念，实现职工认同 [8][9] 分组6：改革进展与目标 - 成立研发中心，整合西安、汉中飞机分公司及一飞院研发力量，通过信息化平台共享资源 [9] - 起落架内部专业整合，长沙起落架分公司与西安飞机分公司35厂合并成立起落架阎良事业部 [9] - 稳步推进薪酬、企业文化和信息化体系等基础工作，实体化运作取得进步，保密和质量体系通过认证，建立内控体系和运营标准，着手修改流程标准和内控制度建设 [9][10] - 改革循序渐进，目标是成为现代化企业融入第三次工业革命，改革要明确目的和条件，全员参与 [10]