产能情况 - 公司年产能约1.3亿安时，产能利用率达100% [2] - 天津“5亿安时新建产能项目”预计明年建成投产 [2] 技术规划 - 主要产品技术路线以锰酸锂及三元技术为主，三元主要是532型，未来可能向622型和811型过渡 [2] 供货对象 - 主要供货对象为国内主流商用车企业，包括宇通客车、福田客车、中通客车、安凯客车、厦门金龙客车等 [2][3] 市场份额与产能供给 - 今年上半年在国内PHEV商用车动力电池系统领域市场份额超70%，产能主要供给PHEV商用车领域，结合未来产能可满足市场需求 [3] 行业趋势 - 新能源客车前两年发展放缓主因是国家政策影响，8月后产量同比增加，加之补贴政策调整且下半年是销售旺季，预计行业未来稳步增长 [3] 竞争优势 - 国内动力电池可能结构性过剩，但高端电池无法满足高端电动乘用车需求，公司技术人才储备好、产品性能好，产品需求旺盛，有信心参与竞争 [4] 成本目标 - 根据国家产业指导，2020年动力电池要做到1元每瓦时成本，从公司经营发展和降成本角度看，该目标未来可实现 [4] 政策影响 - 虽新能源汽车直接补贴呈退坡趋势，但会有牌照获取便利、基础设施建设补贴、运营补贴、碳积分政策等创新支持，国家对新能源汽车推广力度将更强 [4] - 8G瓦时政策未发布，市场将在资源配置中起决定性作用 [5]