产能情况 - 稳定杆产能今年第四季度逐步释放，第二期设备已投入，第三期场地有规划，依客户量纲实施 [1] - 弹簧今年三四季度有部分产能释放 [1] - 阀类和异形弹簧后续随募投项目推进逐步扩产，去年产能利用率约 88% [3] 产品特性与供应 - 空簧和螺簧不会同时出现在一辆车上，应用场景和受众群体不同 [1] - 前簧一般和减振器通过减振器厂供应，后簧一般直接供应给主机厂，由车型所配减振器类型决定 [1] 毛利率与成本 - 2021 年毛利率偏低因原材料成本上升，定价依当年原材料，材料价格波动超一定比例调价且有滞后性 [2] - 毛利率受原材料价格和规模效应影响，原材料价格波动不大时有改善空间 [2] 产品研发与效益 - 稳定杆处于起步阶段，产能释放后业务会提升，预期达与悬架弹簧相近毛利率和市占率 [2] - 稳定杆前期研发投入大、周期长、模具检具投入占比高，体量不大时效益不明显 [3] 不同车型价值与市占率 - 新能源车单车价值高于燃油车，因整备质量高需高强度弹簧，且产品技术附加值高 [3] - 2022 年悬架弹簧市占率不到 20%，自主品牌占有率约 50%，差额主要是外资品牌 [3] 公司优势与收入增长 - 产品性价比高，设计开发速度有优势，与上下游建立长期稳定合作关系，形成稳定成熟业务模式 [3] - 近几年收入提升受益于国内自主品牌快速增长 [3] 原材料情况 - 原材料为弹簧钢，属特种钢 [2] - 与国内弹簧钢企业合作研发，钢厂提供母料后公司内部进行热处理工艺提升材料性能 [2] - 弹簧生产过程中盘条处理后不再添加材料 [2]