产能相关 - 公司去年产能利用率达90%以上，目前交付压力大，减少部分出口订单保国内供货，加快产能建设节奏 [1] - 第四季度部分稳定杆产能释放，弹簧在今年三四季度部分产能释放 [2] - 悬架簧和制动簧产能全部释放后，浙江本部新增550万件悬架簧和350万件制动簧，河南华纬新增500万件悬架簧 [2] - 稳定杆生产线建设提前，第一期9月底到10月初部分产能释放，第二期今年12月到明年1月部分产能释放 [2] 市场与产品对比 - 公司中报60%收入是悬架簧，与美力产品分类有区别，美力悬架系统弹簧收入含稳定杆 [2] - 公司毛利率比美力高，原因是产业链长、原材料自加工，美力因收购拉低产能利用率，且双方配套车企赛道不同 [2][3] - 公司悬架弹簧市场占有率约20%（按国内乘用车产量测算，不考虑售后市场，每辆乘用车配套4件悬架弹簧） [3] 产品特性 - 稳定杆分空心和实心，空心杆为满足轻量化要求，原材料价格远高于实心杆 [3] 原材料与技术 - 原材料采购有固定采购商，与钢厂联合开发高强度定制化材料，钢厂提供母料后公司内部进行弹簧钢热处理工艺 [3] - 材料热处理与浙大院士合作，以院士工作站为平台，和设备厂合作开发，技术掌握在公司内部 [3] 产线情况 - 新产线设备成本占大头，自动化线配工人不多，大部分人员在包装工序 [3][4] 公司发展与市场前景 - 公司认为还有提升空间，理念是分散产品风险，避免过度集中在一个产业链 [4] - 汽车领域外，工业机器人、轨道交通等领域与汽车市场采购金额量级差距大，可比性不高 [4] - 阀类和异形弹簧量较去年有较大提升，客户每月订单突破以往量产记录 [4] - 悬架簧和制动簧可共线，但工艺有差异 [5] - 螺簧和橡胶集成产品能吸收高频振动、提升乘客感受，成本低于空簧 [5] - 空簧和螺簧受众群体不同，应用场景不同，空簧是悬架发展过程产品 [5]