复工与生产情况 - 公司于2020年2月10日正式复工，生产稳定，部分员工留在公司所在地过春节 [3] - 省政府和地方政府帮助公司采用包机、高铁专列等措施加大员工招聘和回厂力度 [3] - 主机厂和供应商逐步复工，生产经营逐步回到正常 [3] - 从2019年下半年开始至今，生产一直处于饱满状态，产品供不应求 [5] 与博世的合作 - 公司于2020年1月15日与博世变速器技术有限公司签署《战略合作协议》，合作开发电动和混合动力汽车的无级变速器（ECVT和基于CVT的HEV、PHEV混合动力变速器） [3] - 2019年在博世协助下开发成功应用于纯电动汽车的首款无级变速器产品（ECVT），并在相关车型中开展装车试验，客户试驾得到肯定评价 [3] - ECVT在新能源汽车中具备更好的动力性能、更佳的NVH表现以及更低的电能消耗，同时匹配ECVT的电机可以大幅降低转速和扭矩需求，进而有效降低电机和控制器的成本 [3][4] 乘用车变速器业务 - 公司乘用车变速器主要为CVT自动变速器（包括CVT18、CVT19、CVT25等）和手动挡变速器（5MT和6MT） [4] - CVT主要为奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、观致汽车、野马汽车等提供配套，其中吉利汽车的配套车型包括远景SUV、帝豪GS、帝豪GL、远景S1和远景X3的国六车型 [4] - 比亚迪汽车的相关车型已于2019年下半年开始配套，公司争取在已配套车企中进一步配套更多车型量产上市，提高CVT产销规模 [4] - 一汽的有关车型已拿到定点，将于2021年开始配套 [4] - 公司大力开拓其他主流自主品牌汽车以及合资品牌汽车，进一步提升CVT产品的市占率 [4] - 手动挡变速器（5MT、6MT）业务中，6MT产品已配套长城汽车和奇瑞汽车的几款车型量产上市，后续将大力开拓其他客户，继续做大6MT市场份额 [4] 商用车变速器业务 - 公司在保持轻中卡变速器市场优势的基础上，重点推广G系列高端轻微型变速器，该产品采用小中心距、铝合金壳体及细高齿等技术设计，有效实现轻量化 [5] - 从2019年6月开始，G系列高端变速器的市场份额快速提升，2020年1月，G系列产品占公司商用车变速器全部装车量的比例已提高至37%左右，后续该比例还将继续提高 [5] - 公司对标国际先进技术，大力开发中重型七挡箱和九挡箱等新产品，同时大力开拓皮卡市场，相关产品将陆续量产 [5] - 公司自主研发的轻卡AMT自动变速器于2018年3月顺利量产，目前已搭载多家商用车厂的部分车型上市销量，后续将配套更多车型上市销售，产销量有望进一步增长 [5] - 公司商用车变速器产品正在大力开拓海外市场，进展较为顺利，未来也会有量的增长 [5] 新能源汽车零部件业务 - 公司的新能源汽车传动系统产品包括EV减速器、ED"二合一"电驱动系统、EDS"三合一"电驱动系统、ECVT电驱动系统以及基于AT和CVT的HEV、PHEV混合动力变速器等 [6] - 目前，公司的减速器产品已经量产，随着客户开拓和配套车型的增加，产销量也会继续增加 [6] - 其他产品正在积极开展测试匹配以及市场开拓，公司目前重要工作是加强技术和产品的研发和储备，做好产品和质量，打造好的品牌形象 [6] CVT产品降成本与盈利空间 - 随着公司CVT产销量的不断增加，规模化可以有效降低产品单位生产成本和采购成本 [6] - 公司与汽车厂充分协同和验证，在保证零部件产品质量的前提下积极开发和培养国内合格供应商，以有效降低采购成本 [6] - 通过加强内部经营管理，有效提高生产效率和管理效率，控制各项费用，可以进一步提升公司产品的盈利能力 [6] - CVT的销售价格根据客户销量情况确定 [6]