分组1：电池安全性 - 市场质疑多元材料安全性源于正极材料热力学本征差异，但片面强调哪种正极更安全无意义，电池安全需控制100°C以下热引发，150°C以上面临热失控危险，200°C及以上现有锂电池安全性均无法保障 [3] 分组2：电动乘用车指标 - 使用者除关注续航里程或能量密度外，循环寿命同等重要，若循环寿命不足，更换电池系统成本巨大，且关注续航里程需关注对应工况 [4] - 公司高镍多元产品经专门设计和特有工艺，具有高容量、长寿命、优异低温性能等特点，获国际、国内一流客户高度评价 [4] 分组3：公司业绩 - 前几年正极材料行业陷于价格战，公司坚持技术研发与新产品推广，现开发的乘用车用高镍多元产品供不应求，一季度盈利1575万元，业绩拐点已现 [4][5] - 避开价格战需产业链协同开发，公司需与一流电池厂商、车企协同，自身要有行业领先技术优势 [5] 分组4：政策影响 - 国家对新能源汽车政策门槛提高，对以技术为本的公司有利，公司技术和质量控制水平领先，是国内领先正极材料供应商，高镍多元材料已广泛应用于知名品牌新能源汽车，政策门槛提高有益于行业规范，领先企业更易获市场认可 [5][6] 分组5：锂电材料应用 - 多元材料能量密度高，未来在车用领域将大放异彩；磷酸铁锂有成本优势且无资源瓶颈，适用于基站、分布式电源、电网调峰等，将替代部分铅酸电池市场，在大巴、专用车等领域也有一定市场 [6] 分组6：负极材料 - 公司参股公司星城石墨对硅碳负极等新型负极研发技术有储备，国内相关企业有开发但尚缺乏应用，且涉及电池设计改变，对国内锂电池生产商提出更高要求 [7] 分组7：多元材料开发重点 - 国际一流锂电供应商对高镍多元材料有NCM和NCA两条路线选择，公司对NCA有技术积累和相关专利，也与韩国GS集团合作开发NCA市场，但将自主开发重点放在高镍NCM上，因NCA更适用于圆柱电池，做成其他类型电池有鼓胀等安全性问题，NCM更易做成各种类型电池，应用更广泛 [7][8] 分组8：新技术应用 - 固态电解液、富锂材料是未来锂电发展路线，公司关注相关技术进展，但目前主要处于实验室阶段，大范围应用估计要到五年以后 [8]