海运价格相关 - 2020 - 2022年，受全球疫情港口堵塞影响，上海出口集装箱运价指数（SCFI）从818.16点涨至5109.60点；2023年三季度末回落至886.85点；2023年四季度至今，受红海危机等因素影响，截至2024年5月17日涨至2520.76点 [2][3] - 海运业务是公司主要业务，海运集装箱运力采购成本占海运跨境物流服务成本比重高，运价上涨对公司收入增加作用明显 [3] - 2023年公司优化海运舱位配置与采购，新增合约产品，海运业务完成50.36万TEU，同比增长9.44%，亚洲到北美NVOCC业务量排名升至第12位 [3][4] 跨境电商业务 - 跨境电商是中国品牌出海重要贸易方式，未来几年市场将保持增长，电商平台采购模式丰富对物流企业提出更高要求，也利于有海外端服务能力的企业业务增长 [4] - 公司加强跨境电商团队建设，开辟航线，拓展头部平台及客户，推进海外端仓储能力建设，已在印第安纳波利斯、洛杉矶设立海外仓 [4] 直接客户开发 - 直接客户对跨境运输端到端服务能力需求高、标准高，起运港与目的港两端仓关配能力是获取直接客户关键能力，服务直接客户收益更高，是公司业务发展关键战略支点 [5] - 公司提供一站式服务，通过自采及自营完善两端服务能力，降低成本，提升效率，实现服务模式转化；采取重点行业集中管理服务模式，以泛半导体业务为例开发上下游客户，截至2023年，直接客户数量占比超一半 [5] “端到端”能力建设 - 截至2023年末，公司形成国内35个网点、境外16个网点布局，物流服务覆盖全球200多个城市口岸 [6] - 2023年国内巩固华东、发展华南，围绕核心口岸设网点；海外在东南亚和北美重点发展，增强网点关仓配服务能力，形成部分网点基础服务能力 [6] - 在中国品牌出海趋势下，公司通过海外端服务能力建设满足出海企业需求，2023年东南亚海运箱量完成66091TEU，同比增长22.91% [7] 美国加征关税影响 - 跨境物流行业主体分散度高，公司以打造国际化知名物流企业为目标，提升市场竞争力和知名度 [7] - 自2018年中美贸易摩擦，美国5次加征关税，本次加征301关税产品品类在中国出口比重低，公司主营海运和空运业务受影响较小 [7] 2024年一季度经营情况 - 公司采用轻资产运营模式提供跨境综合物流服务 [8] - 2024年世界经济恢复，国际贸易额增长，海空运价上涨，公司一季度营业收入19.68亿元，较去年同期增长39.35% [8]