文章核心观点 - 新芯航途完成战略轮融资，雷诺集团首次投资，奇瑞汽车追加投资，长鑫科技参与，历史累计融资额约50亿元人民币 [3] - 公司核心产品X7芯片已进入上汽大众ID.ERA 9X和MG 07两款车型，从芯片研发走到车规验证和具体车型应用阶段 [3][4] - 公司与Momenta协同开发、借助产业伙伴进入车企项目，是其切入市场的路径 [4] - 下一阶段关键是将与Momenta协同开发、依托产业伙伴导入车型的经验，转化为能够服务更多客户的平台能力 [33] 融资与上车进展 - 10月16日披露战略轮融资，雷诺集团首次投资，奇瑞汽车追加投资，长鑫科技参与，本轮具体金额及估值尚未披露 [3] - 公司历史累计融资额约50亿元人民币 [3] - 首款芯片X7搭载于上汽大众ID.ERA 9X [3] - MG官网明确介绍MG 07的Momenta R7辅助驾驶系统采用Xheart X7芯片 [3] - 现有公开材料尚不足以确认其累计芯片交付量与收入 [4] 公司背景与团队 - 新芯航途成立于2023年12月，主体位于苏州 [6] - 法定代表人、董事长李俊曾任Momenta芯片负责人，公司CEO为李宗霖 [6] - Momenta创始人兼CEO曹旭东、联合创始人兼高级副总裁夏炎，通过新芯航途的控股股东间接持有公司股份 [6] 核心产品X7 - X7是一款智能驾驶AI芯片（SoC），主要面向城区领航辅助驾驶（NOA）场景 [6] - 算力与规格可满足L2++级辅助驾驶需求，并支持向L3/L4级自动驾驶拓展 [6] - 2026年8月，Momenta、新芯航途与QNX公布联合平台，分别提供全栈自动驾驶方案、X7车规芯片和安全操作系统，面向车企形成量产级解决方案 [9] - 车企采购芯片之后，还需要完成模型部署、软件适配和整车测试，联合开发有助于减少适配工作 [9] - 2026年2月，X7获得AEC-Q100验证证书；3月，SGS向其颁发功能安全产品证书 [14] - CEO李宗霖在颁证活动中表示，项目从立项到获证历时两年有余 [14] 车型应用场景 - X7芯片应用出现在两款不同定位的车型上：大众旗舰SUV和MG轿车 [11] - X7搭载于上汽大众ID.ERA 9X [13] - MG官网将X7与Momenta R7方案明确关联，并列出多个配备激光雷达及R7高阶辅助驾驶的版本，同时说明舒享版提供基础辅助驾驶 [13] - 两款车型定位不同，方案需要接受的商业检验也不同：既要满足高阶辅助驾驶的性能要求，也要适应不同车型的成本预算，并在项目之间复用开发成果 [14] - 判断其商业化规模，还需要结合搭载版本的销量、单车芯片用量和供应份额 [18] 融资历程 - 2024年1月天使轮投资方包括真格基金、顺为资本和尚颀资本，顺为资本由雷军与许达来共同创立，尚颀资本是上汽金控旗下的私募股权投资机构 [20] - 2024年4月融资中，尚颀资本再次出现在投资方名单里 [20] - 2024年12月Pre-A轮，苏州高铁新城参与 [21] - 2025年8月B轮，蔚来资本、愉悦资本、凯辉基金、IDG资本、深创投、鼎晖投资等出现在融资名单中，蔚来资本聚焦汽车、能源及硬科技，蔚来创始人李斌担任其管理合伙人 [21][22] - 2026年1月C轮，奇瑞汽车、纪源资本、蓝湖资本等共同出现在投资方名单中 [21][22] - 2026年1月14日C+轮，国智投基金参与 [21] - 2026年10月16日C++轮，雷诺(中国)、奇瑞汽车、长鑫科技参与 [21] - 随着新一轮融资完成，新芯航途的投资者进一步延伸到欧洲整车企业与存储供应商 [22] 产业资本合作 - 雷诺入股，为新芯航途增加了与欧洲整车企业合作的机会 [22] - 奇瑞追加投资，延续了双方的产业联系 [22] - 长鑫对应车端大模型的另一项关键需求：存储，模型运行既依赖计算芯片，也需要存储器承载模型与数据，内存带宽、功耗及整套硬件成本需要共同考虑 [22] - 目前尚无公开条款证明新芯航途已获得优惠报价或保供承诺 [22] - 均胜电子2025年年报摘要披露，公司战略投资新芯航途，并基于其芯片平台开发高阶辅助驾驶域控制器，相关芯片已点亮并上车测试 [23] - 零部件供应商的参与，有机会帮助芯片进入车企的整套辅助驾驶方案 [23] 车企造芯不同路径 - 10月16日，理想汽车披露马赫心科技首轮融资协议，认购总额16.25亿元，其中理想旗下控股股东出资10亿元，外部投资者认购6.25亿元 [25] - 外部融资由杭州经韬、蓝驰创投、华业天成领投，奇绩创坛参与 [25] - 蔚来旗下安徽神玑于2月26日签署融资协议，投资者拟以22.57亿元现金认购新股，交易完成后蔚来子公司仍将持股62.7% [27] - 投资方包括合肥国投、合肥海恒、IDG资本、中芯聚源、元禾璞华等 [27] - 理想、蔚来的芯片业务以母公司车型为早期应用场景，如今借助外部融资拓展业务；新芯航途则与算法伙伴合作进入车企项目 [28] - 两类公司都需要把首批项目的开发经验，转化为能够服务更多客户的产品 [28] 市场竞争格局 - 新芯航途面对的市场已有成熟供应商，英伟达、华为构成重要竞争压力，黑芝麻智能、爱芯元智等国产企业也在争取客户 [29] - 地平线提供了一个量产参照：2026年上半年，其征程系列芯片出货221.8万套 [29] - 新芯航途尚无同口径公开数字 [29] 海外市场机会与门槛 - 地平线9月披露，累计获得超过60款出口车型定点，其中包括随中国整车品牌出海的项目 [31] - 地平线另披露某德系汽车集团全球化乘用车平台定点，计划2027年量产，覆盖澳大利亚、新西兰、印度等市场 [31] - 2025年7月，Momenta宣布其辅助驾驶方案随智己IM5、IM6进入澳大利亚市场 [31] - 2026年9月，Momenta公布与东风Stellantis汽车技术公司的合作，为标致、Jeep新车型开发基于R7的辅助驾驶系统，面向中国、欧洲及其他市场 [31] - 算法伙伴接触更多海外车型，可能增加X7参与项目的机会，但上述合作公告没有确认采用X7，雷诺入股也不等于采购承诺 [31] - 新芯航途能否出海，仍要看芯片选型、当地验证和最终订单 [31] 从车型项目走向规模经营 - 已有车型的持续采购，检验的是产品的可靠性与商业价值 [33] - 新增客户能否沿用现有芯片和软件工具，则关系到研发成果能否在更多项目中产生收入 [33] - 新芯航途下一阶段的竞争力，要看新增订单能否建立在已有研发成果之上 [33] - 如果每增加一家客户，都需要重新投入大量适配工作，出货增长就难以转化为规模效益 [33] - 扩大客户覆盖与降低交付成本，需要进一步解决 [33]

文章核心观点 - 中国高端新能源车正持续分流传统豪华车企的市场份额，2026年三季度宝马、奥迪、奔驰、保时捷以及二线豪华车企延续下滑态势 [3] - 2026年三季度蔚来汽车在中国市场销量首次单季度同时超越三家德系豪华厂商，被视为豪华车市场已重塑的关键信号，国内高端新能源汽车品牌正快速蚕食传统豪华品牌份额 [3] - 传统豪华品牌面临份额流失与价格体系松动的双重挑战，正推进组织、业务与销售渠道层面的结构性调整 [8] - 全球战略收缩保利润，中国市场加码保份额，德系豪华车企试图通过组合拳守住燃油基本盘同时为电动化寻找第二条增长曲线 [7][8] 传统豪华品牌销量表现 - 2026年三季度宝马和奔驰（乘用车）在中国市场销量分别为11.4万辆和8.7万辆，同比分别下降24.8%和31% [3] - 奥迪2026年第三季度在华销量为9.46万辆，同比降幅约24.5% [3] - 保时捷同期在华交付6992辆，同比下降35.8% [3] - 2026年9月宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A6L等主力轿车叠加X3、GLC、Q5L等主流SUV，单车零售销量全部卡在万辆以下，卖得最好的宝马3系9975辆距万辆只差25辆，而2025年9月这六款车零售销量全部过万 [4] - 2026上半年豪华品牌合计上险116.3万辆，占整体市场13.2%，大盘份额大体稳定但内部格局已剧烈改写 [5] - 特斯拉上半年上险23.9万辆，销量规模超过BBA，以约26.9万元成交均价切入传统豪华固守的价格腹地 [5] - BBA在终端折扣维持23%至28%的水平之下，销量依旧下滑20%至27% [5] 价格体系变化 - 2026年BBA主流燃油车型终端优惠持续放大，新车上市定价策略趋于保守，告别过去高开高走的溢价模式 [4] - 宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L过去起售价在40万元以上，如今已来到30万至40万元的价格地带 [4] - 宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的起售价则在20万元的价格地带 [4] - 新世代IX3预订价格26.99万至33.99万元，奔驰纯电GLC进入29.99万至38.88万元区间，上汽奥迪E7X为26.98万至35.98万元，宝马品牌Q2加权成交均价约30.6万元 [9] - 新车可以凭借续航、快充和驾控争取溢价，但很难再依靠品牌历史走回高标价、高折扣的旧路径 [9] 高端市场格局重塑 - 2026上半年40万元以上乘用车累计销量43万辆，同比微增1%，是当期唯一保持正增长的价格带 [6] - 同价位新能源车卖出24万辆，同比增长46%；传统燃油车19万辆，同比下滑27% [6] - 新能源渗透率一年间从44%升到56%，燃油车让出的12个百分点几乎被国产车型完整承接 [6] - 40万元以上价格带自主品牌份额已达59%，同比提升21个百分点，豪华品牌回落到38% [6] - 2018年BBA三家在中国高端市场合计份额接近七成，到2026年已不足四成 [6] - 2026年大量豪华存量用户换车时将理想、蔚来、问界等国产高端新能源纳入首选清单，智能化体验、产品迭代新鲜度、稳定透明的价格确定性正在取代品牌光环成为高端购车人群决策的核心标尺 [5] 渠道收缩与经销商压力 - 自2025年以来多家传统豪华4S店关停或转为问界等新能源汽车品牌 [6] - 豪华车市场整体下降趋势下大规模店面面临更大经营挑战，核心原因是开店成本太高，大店运营成本高，单台车辆需要承担更高的运营摊销 [6] - 经销商更倾向控制门店规模，对主机厂而言依靠终端优惠拉动走量与守住价格底线、防止品牌价值过度损耗是当前面临的挑战 [6] 传统豪华车企战略调整 - BBA推进总部与中国区的业务架构、管理层迭代，伴随内部人员优化，砍掉低效项目，资源向电动化、软件业务集中 [8] - 逐步砍掉入门低端车型，将资源聚焦在更高端车型上，同时强化中国本土化 [8] - 奥迪已撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表 [8] - 奔驰不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标 [8] - 保时捷大幅调整产品战略，重新向燃油和混合动力倾斜，同时将资源倾斜于更高端的车型 [8] - 宝马集团新任全球CEO称不再坚持每一款车型都做全球车型，宝马正在中国搭建研发能力，未来在华生产车型的零部件也将优先在中国采购 [8] 电动化产品攻势与本土化合作 - 宝马沈阳基地落地新世代纯电平台，配套第六代大圆柱动力电池工厂投产，第六代电驱三大核心部件实现国内生产，新世代IX3长轴距版专为中国市场开发 [9] - 奥迪与上汽合作打造的AUDI品牌已推向市场，并在中国设立新的研发中心 [9] - 奔驰推出全新电动车平台，首款车已上市，同时与国内智能驾驶公司深化合作 [9] - 豪华车企高管公开发言中均承认中国市场竞争烈度超出预期，软件、本地化适配、快速迭代是决定中国市场成败的关键 [8]

国内新闻 四部门联合30余家车企座谈强化研发测试管理 - 工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局组织30余家重点汽车生产企业开展座谈 [4] - 会议解读《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》有关要求，通报前期监督检查发现的问题情况，督促指导企业加强汽车产品安全管理 [4] 北京"十五五"交通规划发布 - 北京市政府发布《北京市"十五五"时期现代综合交通运输体系发展规划》，聚焦一体化融合、安全化提升、数智化升级、绿色化转型四大路径 [5] - 对外构建通达可及的综合立体交通网络，对内完善以慢行交通为主体、轨道交通为骨干、地面公交为保障、小客车交通为补充的城市综合交通体系 [5] - 到2030年，北京轨道交通运营里程达到1050公里以上，中心城区绿色出行比例达78%，45分钟通勤出行比例达60%，50米内公交接驳的轨道站点比例超95% [5] 吉利控股与谷歌携手打造智能车载数字体验 - 吉利控股集团与谷歌达成全球战略合作，在谷歌服务可覆盖的海外市场为吉利控股旗下符合条件的品牌车型共建数字座舱生态 [6] - 纳入合作范围的海外车型将搭载经官方认证的谷歌汽车服务，涵盖谷歌AI助手Gemini、谷歌地图、谷歌车载应用商店等 [6] - 整套系统可提供多模态智能语音大模型、全球化智能导航、海量车载应用、流畅跨设备互联等功能 [6] 长城汽车与五洲公司签署合作协议 - 长城汽车与五洲公司签署合作协议，共建集研发验证、场景标定、越野文化传播于一体的综合性越野测试场地 [7] - 面向中长期，双方还将持续推进新增测试区域规划、越野场景迭代升级，伴随新车型研发节奏动态拓展场地功能 [7] 蔚来上线九座补能站 全国已建成9657座充换电站 - 蔚来宣布NIO Power上线九座补能站，包括青岛城阳富达汽贸城蔚来换电站、义乌五洲汽车城蔚来超充站、宁波象山德创学城蔚来超充站等 [8] - 全国已建成9657座充换电站 [8] 奇瑞计划于2027年将iCaur V27引入英国市场 - 奇瑞汽车宣布计划于2027年将iCaur V27运动型多用途汽车引入英国市场 [9] - 该车型将在奇瑞位于英国米尔布鲁克的研发设施进行针对当地道路的调校 [9] 小鹏GX开启中东非大规模发运 加速海外交付 - 小鹏汽车宣布小鹏GX正式开启中东非大规模发运，自2026年8月起已陆续开启海外发运，如今将进一步加速海外交付速度 [10] - 小鹏GX海外售价尚未公布，但中东订单已突破3000辆 [10] 萝卜快跑将在香港东涌开展自动驾驶公众试乘 - 百度旗下自动驾驶出行服务平台"萝卜快跑"将于10月21日至11月3日在香港东涌举行自动驾驶汽车公众试乘活动，预计邀请超过1000名居民参与 [11] - 试乘路线全长5.1公里，车程约15分钟，从逸东邨一号停车场出发，终点为香港东涌世茂喜来登酒店，沿途不设中途停靠点 [11] - 每辆车最多可搭载两名乘客，乘客须身高超过1.35米或年满8岁，副驾驶座位不安排乘客，车辆未配备无障碍设施 [11] - 每辆车配备一名安全员，平均拥有10年驾驶经验，并接受至少100小时的自动驾驶培训，百度通过控制中心远程监控车辆 [11] - 百度计划通过问卷收集参与者意见 [11] 国外新闻 斯巴鲁公布软件定义汽车计划 - 斯巴鲁公布一项计划，将在本十年后半段推出软件定义汽车，并把整车开发周期缩短约40% [12] - 斯巴鲁在位于东京北部佐野市的研发中心举办战略说明会，表示会在全系车型逐步搭载全新自研的集成电子控制单元 [12] - 斯巴鲁计划借助数字仿真完成原型开发，并行开展设计、测试与生产准备工作 [12] - 目标是让旗下软件定义汽车支持OTA远程升级，覆盖驾驶辅助、自动驾驶以及整车性能相关功能 [12] - 这套集成ECU的核心芯片由其与美国芯片厂商AMD联合开发，斯巴鲁计划在纯电、混动以及燃油车型上统一电子平台架构 [12] - 斯巴鲁目前暂无采用丰田Arene软件平台的计划，丰田持有其21%股份 [12] - 丰田预计到2030年Arene平台每年搭载于1000万台新车，并在2035年拓展应用至联盟合作伙伴的车型 [12] 雷克萨斯工厂将采用自研一体化压铸技术生产 - 丰田汽车公司计划在其投资20亿美元（现汇率约合133.97亿元人民币）建设的中国上海雷克萨斯工厂引入自主研发的一体化压铸设备生产电动汽车 [13] - 该工厂目前处于建设阶段，预计于2027年正式投产，将标志着丰田首次正式应用超大型压铸设备 [13] 奔驰与英伟达宣布扩大自动驾驶战略合作 - 梅赛德斯-奔驰与英伟达宣布扩大双方战略合作，共同开发下一代驾驶辅助与自动驾驶系统 [14] - 此次合作将整合奔驰的汽车工程技术及MB.OS操作系统，以及英伟达的Hyperion计算与传感器架构、Alpamayo全栈驾驶软件和Halos安全系统 [14] - 推进城市辅助驾驶、主动安全和自动泊车等功能，并为未来SAE L4级自动驾驶应用做准备 [14] - 双方还将深化英伟达技术在汽车工程仿真和奔驰数字化生产体系MO360中的应用，以提升全球生产网络的效率、灵活性和质量 [14] Waymo加拿大市场2028年向公众提供服务 - 无人网约车平台Waymo宣布正式进入加拿大市场，首站选定安大略省首府多伦多，预计于2028年向公众提供无人驾驶网约车服务 [15] - Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana表示，进入加拿大是公司全球扩张进程中的重要里程碑 [15] 商用车 斯堪尼亚SUPER 6×4牵引车正式上市 - 2026年10月17日，由超级卡车俱乐部主办的第四届超级卡车嘉年华在如皋正式拉开帷幕 [16] - 斯堪尼亚正式推出全新SUPER 6×4牵引车，新车搭载斯堪尼亚SUPER动力链，提供500马力和560马力两种动力选择 [16] - 在延续斯堪尼亚可靠品质与动力表现的基础上，进一步提升燃油经济性、驾驶舒适性及运营便利性 [16] 犀重汽车价值探索之旅晋中站圆满完成 - 2026年10月15日，犀重汽车价值探索之旅·晋中站底换生态推广暨X-Truck批量交付盛典在山西晋中圆满落幕 [17] - 活动聚焦大宗物流绿色转型、换电运力生态构建两大核心主题，汇聚行业嘉宾、合作客户代表、主流媒体代表近百人 [17] - 见证犀重X-Truck底置换电重卡的批量交付与实力落地，为晋中区域零碳物流发展注入全新动能 [17] 《北京市"十五五"时期现代物流发展规划》印发 - 《规划》部署七个方面22项重点任务，构建一体化多圈层物流体系，更好服务实体经济和市民需求 [18] - 到2030年，北京社会物流总费用与地区生产总值的比率将下降到12%，新能源货车（不含皮卡）比例将提高到30%，到发货物绿色运输比例将提高到13% [18] - 全市快递末端网点数量将增加到3342处，畅通物流"最后一公里" [18] - 到2030年，"廊道+基地+网络"的现代物流体系更加健全，物流通道外联内畅，资源要素流通更加高效 [18] - 枢纽基地辐射带动，与产业发展和消费需求更加协同；网络设施融合共享，城市配送服务更加便捷 [18] - 在优化运输结构方面，提出畅通立体高效物流廊道，打造全球航空物流网络节点，推动铁路干线运输和物流服务市场化对接 [18] - 健全集装箱运输"不换箱、不开箱、一箱到底"的"一箱制"服务模式，拓展托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责的"一单制"服务模式 [18] 成都发布皮卡车交通管理措施调整征求意见稿 - 2026年10月16日，四川省成都市公安局交通管理局发布关于征求《关于调整成都市轻型多用途货车（皮卡车）交通管理措施的通告（征求意见稿）》意见的通知 [20] - 征求意见稿提出，机动车行驶证"车辆类型"登记为"轻型多用途货车"的车辆在成都市行政区域内不受货车禁、限行措施管控 [20] - 轻型多用途货车须按照小型、微型载客汽车"尾号限行"交通管理措施实施尾号限行 [20] - 高污染轻型多用途货车按照高污染小、微型载客汽车交通管控措施施行禁、限行管控 [20] - 重污染天气预警期间对轻型多用途货车实施相关尾号限行规定 [20] - 悬挂新能源汽车号牌的车辆，军车、警车、消防车、救护车、工程救险车和中国邮政专用车，悬挂使领馆号牌车辆及经批准临时入境外籍车辆等不受上述限行规定限制 [20] - 该通告自2026年x月x日起施行，有效期5年 [21] - 截至2026年8月底，成都市汽车保有量为765.311万辆，绕城高速以内（含南区）日均汽车出行量约为230万辆 [21] - 当前燃油、燃气皮卡车保有量为2.9325万辆，折算放开皮卡车城区通行后，绕城高速以内（含南区）日均汽车出行量将增加约8,813辆 [21] - 此前，河北、云南、重庆、武汉、西安、济南、长沙、哈尔滨、郑州、大连等省、市已放开皮卡车通行限制 [21]

文章核心观点 - 碳基半导体作为后摩尔时代关键材料方向，正加速从实验室走向产业化验证，金刚石凭借超宽禁带、超高击穿场强与极致导热能力，被视为高频、高压、高温功率器件与热管理方案的理想材料 [3] - 大尺寸衬底制备、可控掺杂、晶圆级加工与良率稳定性仍是制约金刚石规模量产的核心瓶颈 [3] - 论坛旨在聚焦真问题、共享真数据，推动技术路线收敛与产业协同落地 [3] 闭门研讨会 - 主题为金刚石半导体量产工艺、良率控制与器件集成应用 [2] - 活动时间为11月05日下午15:00-17:30，地点在浙江宁波 [3] - 活动主持人为江南（中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员）和邬苏东（甬江实验室研究员） [3] - 活动人数限定40人，材料厂和终端应用企业优先，每个单位限额一名 [3] - 定向邀请多家终端应用大厂、金刚石和碳化硅制造与封测企业以及行业专家参与 [3] 闭门研讨会六大议题 - 议题一：三线分工——单晶CVD、多晶CVD、金刚石铜的适用场景与并存互补，探讨三条路线各自适用场景、优缺点及如何有序并存互补而非相互替代 [3] - 议题二：生长设备——半导体级生长设备提升与速率以及质量权衡，探讨设备端提升空间及生长速率与晶体质量如何权衡 [4] - 议题三：良率成本——小尺寸极限、大尺寸良率卡点与降本方案，探讨小尺寸单晶的良率、成本、性能是否接近极限，大尺寸量产良率陡降的卡点及成本优化方案 [4] - 议题四：热导标准——热导率够用阈值与检测标准统一，探讨单晶和多晶金刚石热导率做到多少算够，如何推动相关标准建立并统一检测方法、样品制备、边界条件与结果表述 [4] - 议题五：后端打通——键合、抛光、切割的最后一公里，探讨金刚石后端加工如何对接半导体制造 [4] - 议题六：应用验证——下游验证指标、周期、批量交付企业与标准，探讨应用端实际需求、热沉片下游验证核心指标和阶段、验证周期及哪些企业在批量交付上走得最快 [4] 拟邀参与企业 - 终端应用企业包括华为、海思半导体、小米、OPPO、荣耀、广汽、东风汽车、比亚迪、蔚来汽车、吉利汽车、理想汽车、小鹏汽车、极氪智能、中兴通讯、中际旭创、海光信息、宇树科技、锦浪科技、舜宇光电等 [4] - 制造与封测企业包括中芯国际、长电科技、甬矽电子、三安半导体、山东天岳等 [4] - 金刚石企业包括Diamond Foundry、元素六、普莱斯曼、沃尔徳、国机精工、四方达、宁波晶钻、征世科技、惠丰钻石、黄河旋风、力量钻石、中南钻石、恒盛能源等 [4] 终端用户专属参会福利 - 第六届碳基半导体材料与器件产业发展论坛特别推出终端用户专属参会福利活动，开放论坛限量免费名额仅100位 [5] - 报名原则包括但不限于AI、消费电子、光电显示、新能源汽车、机器人等领域，每个单位限额2名（需审核） [8] 论坛基本信息 - 论坛主题为创新·融合——不止是散热 [10] - 论坛时间为2026年11月5-7日，地点在浙江宁波，论坛规模500人 [10] - 名誉主席为仇旻（西湖大学讲席教授、副校长、工学院院长，西湖大学光电研究院院长） [10] - 论坛主席为江南（中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员）和冯志红（中国电子科技集团公司第十三研究所首席科学家） [10] - 执行主席为邬苏东（甬江实验室研究员） [10] - 主办单位为DT新材料、DT半导体 [10] - 联合主办单位包括中国科学院宁波材料技术与工程研究所功能碳素实验室、甬江实验室、固态微波器件与电路全国重点实验室 [10] - 协办单位包括宁波盈诺科技孵化有限公司、宁波市生产力促进中心 [10] - 支持单位包括中国电子科技集团公司碳基电子重点实验室、国家5G中高频器件创新中心、河北工业大学先进激光技术研究中心、金刚石激光技术及应用协同创新中心 [10] 论坛日程安排 - 11月05日下午为签到注册及闭门研讨会，拟邀请华为、蔚来、比亚迪等终端企业共同参与 [21] - 11月06日上午为开幕式及主论坛，主题为碳基半导体最新趋势与战略 [21] - 11月06日下午为材料制备及先进加工技术 [21] - 11月07日全天设主题一碳基半导体器件、主题二“金刚石+”热管理-异质异构集成与先进封装 [21] - 特色活动包括交流晚宴（11月6日晚）、产业化与科技成果展示、新品发布、产品展览 [21] 主论坛报告议程 - 金刚石半导体射频器件现状和挑战，报告人冯志红（中国电子科技集团公司第十三研究所首席科学家） [23] - 面向芯片技术的单晶金刚石规模化发展（线上直播），报告人Martin Roscheisen（Diamond Foundry联合创始人兼CEO） [23] - 碳基电子技术发展态势分析及产业培育路径建议，报告人麻尧斌（中国电子信息产业发展研究院集成电路研究所主任） [23] - 高导热金刚石材料，报告人江南（中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员） [23] - 碳纳米管电子材料的精准制备与器件应用，报告人李清文（中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所研究员） [23] 材料制备及先进加工技术议程 - 六方金刚石的高压合成与性能研究，报告人唐虎（吉林大学教授） [23] - 基于光学级单晶金刚石的激光光束产生与调控技术，报告人白振旭（河北工业大学教授） [23] - 金刚石及复合材料的导热性能评价，报告人曾智强（耐驰科学仪器市场与应用副总经理） [23] - 超快激光在半导体制程及微纳加工中的应用，报告人张辉（苏州英谷激光科技科研销售总监） [23] - 金刚石n型半导体制备的技术瓶颈与物理突破，报告人贺端威（四川大学原子与分子物理研究所教授） [24] - 高密度金刚石形核以及高取向金刚石快速生长的研究进展，报告人王陶（深圳职业技术大学教授） [24] - 金刚石、SiC超硬材料衬底的TTV 0.1um平坦化技术最新进展与应用，报告人田野（国防科技大学副研究员） [24] 碳基半导体器件议程 - SiC功率半导体封装技术发展趋势及金刚石赋能路径，报告人（合肥阿基米德电子科技封装技术部经理） [24] - 面向光计算的新型石墨烯光电器件与集成研究，报告人张广琦（中国电子科技集团公司第五十五研究所高级工程师） [24] - 功能性金刚石的产业化应用与前沿探索，报告人张振邦（宁波晶钻科技研发经理） [24] - 碳基射频放大器与片上电磁屏蔽研究，报告人严可（中国电子科技集团公司第五十五研究所高级工程师） [24] - SAW滤波器器件技术概要，报告人成士其（深圳市汇芯通信技术有限公司-国家5G中高频器件创新中心研究员） [24] - SiC光增强功率器件研究，报告人张峰（厦门大学教授） [24] “金刚石+”热管理议程 - 碳基芯片，强人工智能时代的核心，报告人姜钧凯（爱国者集团CEO） [25] - 金刚石低温原子扩散键合与激光器散热应用研究，报告人邬苏东（甬江实验室研究员） [25] - SiC互联/金刚石基GaN HEMT键合技术研究进展，报告人孙庆磊（中国地质大学（武汉）副教授） [25] - 高功率密度器件金刚石微流道散热关键技术与应用，报告人胡定华（南京理工大学教授） [25] - 面向高可靠集成应用的半导体热管理材料与器件研究，报告人胡秀飞（山东大学博士后） [25] 参会注册信息 - 普通参会代表报名且线上缴费3000元/人 [25] - 学生参会报名且线上缴费1500元/人 [25] - 注册费包含资料费、会议期间餐费等，不包含住宿费、交通费 [25] 往届参会企业 - 往届参会企业包括华为技术有限公司、上海蔚来汽车有限公司、深圳市海思半导体有限公司、爱国者、北京天科合达半导体股份有限公司、慕德微纳、常州铭赛机器人科技股份有限公司、北京卫星制造厂有限公司、阳光电源股份有限公司、元素六、杭州银湖激光科技有限公司、河南联合精密材料股份有限公司、无锡市科猛碳极科技有限公司、无锡齐勇半导体科技有限公司等 [29]