财务数据关键指标变化 - 2022财年约67%的总运营收入来自油气服务，约24%来自政府服务，约9%来自固定翼及其他服务[30] - 2022财年运营收入中，欧洲占比56%，美洲占比32%，亚太占比6%，非洲占比6%[51] - 2022财年，公司前十大客户约占运营收入的66%，DfT、Equinor ASA和ConocoPhillips Co.的合并收入占运营收入的38%[55] - 2022财年截至3月31日，公司约67%的合并营业收入来自油气业务[150] - 截至2022年3月31日，公司约54%的现金余额存于美国境外[155] - 2022财年截至3月31日，英国搜救（SAR）合同约占公司收入的21%[181] - 2022财年截至3月31日，英国SAR合同和美国政府机构合同约占公司收入的24%[185] - 2022年3月31日止年度，公司燃料费用为7420万美元[191] - 2022和2021财年，公司向非合并附属公司提供飞机及其他服务的收入分别约为3090万美元和4240万美元[205] 机队数据关键指标变化 - 截至2022年3月31日，公司总机队由229架飞机组成，其中213架为直升机，14架为固定翼飞机，2架为无人机[44] - 直升机包括86架重型直升机、83架中型直升机、14架轻型双发直升机和30架轻型单发直升机[44] - 重型直升机S - 92拥有39架自有、27架租赁，平均机龄12年；H225有2架待售，平均机龄11年；AW189自有17架、租赁1架，平均机龄6年[48] - 中型直升机AW139自有51架、租赁6架，平均机龄11年；S - 76 C+/C++自有16架，平均机龄14年；S - 76D自有8架，平均机龄8年；B212自有2架，平均机龄40年[48] - 轻型双发直升机AW109自有4架，平均机龄15年；EC135自有10架，平均机龄13年[48] - 轻型单发直升机AS350自有17架，平均机龄24年；AW119自有13架，平均机龄15年[48] - 公司机队共有229架飞机，其中待交付订单有8架[51] - 公司机队中包含44架租赁飞机[52] - 公司运营超400架飞机[108] 业务合同相关 - 2022年1月，公司获得荷兰国防部物资组织授予的一份为期10年的政府搜救直升机合同，服务预计于2022年11月开始[34] - 公司许多固定期限合同允许客户提前终止或减少合同飞机数量，且通常无需支付罚款[180] - 公司续约或获取新合同的能力和条款受市场条件和客户需求影响，可能需以较低价格或不利条款续约或获取新合同[195] 股权权益相关 - 公司拥有加拿大Cougar Helicopters Inc. 25%的投票权和40%的经济权益[39] - 公司拥有埃及Petroleum Air Services 25%的权益[42] 运营资质相关 - 截至2022年3月31日，公司在10个不同国家持有9个航空运营证书（AOC）[54] 员工相关 - 公司员工来自37个国家，美国员工中约25%为退伍军人，约18%的员工为女性，其中38%担任管理级职位，高管团队中女性占一半[76] - 截至2022年3月31日，公司共雇佣2916人，包括757名飞行员和773名机械师[78] - 截至2022年3月31日，约60%的员工受工会或其他集体谈判协议覆盖[79] - 截至2022年3月31日，澳大利亚Airnorth飞行员协议覆盖员工约52人，巴西各类员工协议覆盖人数分别为59人、72人、67人等[81] - 2023财年，公司预计就涵盖约60%员工的多数到期集体谈判或工会协议进行重新谈判[164] 高管任职相关 - Christopher Bradshaw自2020年6月起担任公司总裁兼首席执行官，2014年11月至2020年6月曾担任Era总裁兼首席执行官[104] - David Stepanek自2021年4月起担任公司执行副总裁、销售和首席转型官，2020年6月至2021年3月担任执行副总裁、首席运营官[105] - Alan Corbett自2020年6月起担任公司欧洲、非洲、中东、亚洲、澳大利亚和搜索救援高级副总裁，2018年6月至2020年6月在Old Bristow担任类似职务[106] - Crystal Gordon自2020年6月起担任公司高级副总裁、总法律顾问、政府事务主管和公司秘书，2019年1月加入Era时担任高级副总裁、总法律顾问兼首席行政官[107] - Jennifer Whalen自2020年6月起担任公司高级副总裁、首席财务官，2018年2月起担任Era高级副总裁、首席财务官[109] 法规政策相关 - 美国运营要求公司不低于75%的投票权益由美国公民拥有或控制，总裁为美国公民，三分之二或以上董事为美国公民且受美国公民实际控制，截至2022年3月31日，非美国公民持有的流通普通股少于25%[91] - 尼日利亚内容开发法案允许监测委员会对未满足当地含量要求的公司处以最高达合同价值5%的罚款[95] - 英国运营需遵守《1982年民航法》等法规，运营公司须由英国国民多数拥有和控制[84] - 挪威运营受欧盟法规约束，运营公司须由欧盟国民多数拥有和控制[88] - 美国运营受《联邦航空法》等法规监管，飞机运营有注册和证书要求[89][90] - 公司受美国《反海外腐败法》约束，禁止向外国官员付款以获取或保留业务[92] - 公司受国际武器贸易条例和出口管理条例控制，违规会面临重罚[93] - 公司业务受环境相关法律法规约束，目前运营基本符合要求，但无法预测未来合规成本[96][100] - 公司运营受当地法律法规影响，部分业务通过当地实体开展以符合规定[101] - 拜登政府宣布全球甲烷承诺，目标是到2030年将全球甲烷排放量比2020年水平至少降低30%[209] - 美国墨西哥湾深水钻井的重大发展可能对公司产生重大不利影响，相关法规可能增加勘探、开发和生产成本及监管负担，减少作业面积并导致许可延迟[204] - 环境法规和责任可能增加公司成本，公司可能因环境问题承担严格、连带责任，不遵守法规可能面临政府行动[207][208] - 美国和外国的社会、政治、监管和经济状况变化，以及关税、贸易协定或其他贸易限制的变化，可能对公司业务、财务状况、经营成果和现金流产生不利影响[211] - 公司面临法律合规风险，违反反腐败法规等可能对业务、财务状况和经营成果产生重大不利影响[214] - 政府机构的行动可能增加公司成本，限制或减少公司的运营能力，公司若不遵守相关法规，可能面临处罚和监管行动[216][218] - 特朗普政府和国会的政策变化给美国与其他国家的贸易关系带来不确定性，可能对公司业务、财务状况、经营成果和现金流产生重大不利影响[213] 业务风险相关 - 公司业务受多种风险影响，如收购管理不善、公共卫生危机、资金来源不足等[116] - 服务需求很大程度依赖海上油气勘探、开发和生产活动水平[118] - 公司未来可能需额外资本，但可能无法获得或条件不利[119] - 公司可能进行重大企业交易，存在无法实现预期结果等风险[120][121] - 公司运营涉及直升机和固定翼飞机，存在天气、机械故障等风险，可能影响收入、盈利能力和利润率 [124] - 公司业务传统上依赖海上油气勘探等活动，虽向其他航空服务多元化发展，但油气行业低迷仍会影响财务结果 [131] - 公司需有效应对能源转型和实施环境、社会和治理举措，否则可能影响业务、运营结果和现金流 [132] - 2020年新冠疫情导致全球经济活动减少，削弱油气需求和公司服务需求，疫情持续演变仍可能影响公司 [136] - 公司在14个国家创收，2022和2021财年非美国业务分别占合并运营收入约82%和84%，运营地区环境不稳定会影响公司 [138] - 尼日利亚2022和2021财年分别占公司总收入6%和9%，当地政治和社会动荡可能影响公司业务 [141] - 2022和2021财年约47%的总收入来自为北海和美国墨西哥湾油气客户提供的航空服务，这些地区活动下降会影响公司 [144] - 公司面临交易对手的信用风险，通过与成熟对手合作和制定信用政策管理风险 [146] - 公司直升机机队市场价值受经济、市场、竞争等多种外部因素影响，价值下降可能产生不利影响 [134] - 公司依赖少数客户获得大部分收入，失去重要客户且无新客户或其他现有客户销售弥补，将对业务、财务状况和经营成果产生重大不利影响[179] - 公司固定运营费用高，收入下降可能导致收益不成比例减少，制造商等提供的优惠条款取消也可能影响经营成果[189] - 高油价或燃油供应中断会对公司经营业绩和财务状况产生不利影响，且公司难以预测和保证燃油持续及时供应[191] - 公司服务需求很大程度取决于海上油气勘探、开发和生产活动水平，而这些活动受油价、资本支出预算和技术等因素影响[199] - 公司通过非控股实体开展国际业务，若无法维持与合作伙伴的关系，可能失去在相关地区的运营能力，对业务、财务状况和经营成果产生重大不利影响[205] - 政府对飞机公司外资所有权的限制，若不满足当地所有权水平，公司可能失去使用当地航空运营证书的能力，影响在相关市场的运营[206] 业务发展相关 - 2022财年，巴西通过ISO 14001审计，公司开始为全球其他运营基地申请该认证[65] - 2022财年，公司增强了大规模应急通信系统，完成了巴西、苏里南和美国墨西哥湾公司安全信息系统（BeSAFE）的集成[69] 竞争对手相关 - 公司面临来自北海、尼日利亚、美国墨西哥湾和巴西等地的重要竞争对手，以及其他市场的一些较小本地竞争对手[177] 利率相关 - LIBOR将于2021年12月31日停止提供或不再具有代表性（针对所有非美元LIBOR参考利率和某些短期美元LIBOR参考利率），2023年6月30日针对其他参考利率，公司已用新参考利率替代LIBOR [122]