财务状况 - 截至2024年3月31日，集团手头现金约41亿欧元，循环信贷额度下有2.6亿欧元未提取资金，资本支出为24亿欧元[261][262] - 董事会认为公司采用持续经营假设编制财务报表是合适的，预计公司和集团至少未来十二个月有足够资源维持运营[262][263] - 董事预计集团至少未来三年能够持续运营并按时偿还债务[267] - 2024财年公司总运营收入为134.44亿欧元，其中客运和货运航空运输收入占比100%；资本支出为21.82亿欧元，客运和货运航空运输相关资本支出占比95%[322][323][325][326][327][329] - 维护、材料和维修费用为4.15亿欧元，占运营支出关键绩效指标（OpEx KPI）分子的100%[331][334] - 欧盟分类法规范围外的其他运营费用为109.68亿欧元，总运营支出为113.83亿欧元[332] - 客运和货运航空运输营业额为134.44亿欧元，占比100%，符合分类标准但环境不可持续活动的营业额为0[338] - 客运和货运航空运输运营支出为4.15亿欧元，占比100%，符合分类标准但环境不可持续活动的运营支出为0[342] - 2024财年亮点包括客运量增长9%至18370万人次、每位乘客收入增长15%、燃油费用增长32%至51.4亿欧元等[356] - 2024财年公司税前利润为19.2亿欧元，同比增长34%，总收入增长25%至134.4亿欧元[357] - 2024财年运营成本增长24%至113.8亿欧元，主要因燃油成本、员工成本增加和波音交付延迟[358] - 2024财年公司总营收为134.44亿欧元，净利润为19.17亿欧元，分别较2023财年的107.75亿欧元和13.14亿欧元增长24.77%和46%[23][25] - 2024财年公司交通流量增长9%，达到1.837亿人次，但低于目标的1.85亿人次[29][30] - 2024财年公司燃油成本为51.43亿欧元，较2023财年的40.26亿欧元增长27.74%，燃油账单增加12.5亿欧元[23][41] - 2024财年公司净现金增长至13.7亿欧元，上一年为5.6亿欧元[30] 飞机采购与交付 - 公司获得股东批准，可购买多达300架波音737 - MAX - 10飞机，包括150架确定订单和150架选择权[273][285] - 2024财年交付48架波音737 - 8200“Gamechanger”飞机，使该机型机队总数达到146架[273][281][284] - 公司订购300架波音737 - MAX - 10飞机，支撑到2034财年客运量达3亿人次的增长目标，前提是波音按时交付[356] - 公司计划到2034财年将年客流量增长至3亿人次，前提是波音按时交付300架737 - MAX - 10飞机[30] 环保与可持续发展 - 2024财年公司碳强度从每乘客公里66克二氧化碳降至65克二氧化碳[281] - 25%的自有波音737 - 800NG机队已改装分裂弯刀小翼技术，未来维护周期将再安装100个小翼[282] - 2024财年Scope 1排放327万吨二氧化碳当量（占比17.4%），Scope 2排放1538万吨二氧化碳当量（占比82.5%），Scope 3排放0.05万吨二氧化碳当量（占比0.1%）[277] - 公司目标到2030年用可持续航空燃料（SAF）为12.5%的航班提供动力，2024财年在斯坦斯特德购买1000吨SAF，并与埃尼签署协议，2025 - 2030年在意大利确保多达10万吨SAF供应[287] - 2024财年Sustainalytics确认公司为欧洲ESG排名第一的航空公司，MSCI将公司评级从BBB提升至A，CDP将集团评级从B提升至A - [274] - 公司已达成2030年目标的80%，SAF预计占减排量的34%，从壳牌购买1000吨SAF[288] - 公司与都柏林圣三一学院可持续航空研究中心的合作延长5年至2030年，追加250万欧元投入[289] - 公司预计零直接碳排放飞机相关技术在2035年前无法实现商业可行性，短期内无法报告相关支出[336] - 公司正在与飞机制造商沟通，了解其是否符合欧盟分类标准的要求[336] - 2024财年ESG评级提升，MSCI评级升至A，CDP授予A - 领导评分，在Sustainalytics中保持欧洲排名第一的航空公司地位[306] - 2024年2月CDP将公司气候评级从“B”提升至“A-”，公司在ESG方面取得多项升级[360] 安全与战略规划 - 公司当前的四年安全战略计划将于2024年12月结束，下一阶段正在制定中[291] 员工与薪酬 - 公司在2023财年提前恢复所有机组人员的全额工资，比原计划提前28个月，并将持续加薪至2026年[295][297] - 公司去年招聘超4000名新员工，年末员工总数超27000人[298] - 截至2024年3月31日，薪酬委员会成员有Róisín Brennan等，6月Michael Cawley退休，7月1日Amber Rudd上任[343] - 7月1日起Eamonn Brennan接任薪酬委员会主席，Róisín Brennan专注于SID角色[343] - 2023年年度股东大会上，公司董事薪酬政策和董事薪酬报告分别获得73%和91%的支持率[345] - 执行董事薪酬由有竞争力的基本工资和奖金计划构成，奖金最高可达基本工资的50%，2025财年奖金与客运量、环境目标和客户满意度挂钩[350] - 集团首席执行官2024财年基本工资为120万欧元，奖金为58.8万欧元，较2023年的42.5万欧元增长[361][363] - 2024财年集团首席执行官奖金计算中，客运量相关奖金占48%（28.8万欧元）、CDP评级升级相关奖金占25%（15万欧元）、客户满意度相关奖金占25%（15万欧元）[364] - 2025财年集团首席执行官基本工资不变，仍为120万欧元，最高潜在奖金仍为基本工资的50%[368] - 自2024财年起非执行董事薪酬结构调整，基本年费7.5万欧元，高级独立董事及各委员会主席额外年费2.5万欧元[370] - 2024财年员工薪酬较2023财年平均增长约7%，飞行与客舱机组人员薪酬增长9%[376] - 2021财年集团首席执行官基本工资削减50%并放弃奖金，2022财年恢复[378] - 2019年公司推出长期激励计划（LTIP 2019），高级经理可获定期奖励，奖励基于三年绩效目标[381] - 截至2024年3月31日，7名非执行董事持有2019年授予的股票期权，行权条件为2024财年末税前利润达20亿欧元或股价超21欧元[387] - 2024财年实际税前利润19.2亿欧元，距目标差4%，因燃油价格因素董事会决定允许期权行权[388] - 截至2024年3月31日，11名非执行董事根据LTIP 2019每人获授3984股普通股，这些授予无绩效目标，将于2026年5月底归属[395] - 公司基于股份的薪酬计划在任何滚动10年期间不超过已发行股本的10%[396] - 集团首席执行官持股3.9%，远超养老金和终身储蓄协会对执行董事持股的建议（约为基本工资的200%）[400] - 批准薪酬报告的决议将在公司年度股东大会上提交股东表决，2023、2022和2021年年度股东大会该决议的赞成率分别为91%、98%和94%[403] - 董事薪酬政策在2023年年度股东大会上获得73%的批准，会议主席代表0.001%的股份对决议投了赞成票[405] 客户服务 - 公司航班取消率远低于1%，87%的航班按时到达目的地[299][301] - 公司85%的电话在5分钟内接听，80%的聊天在5分钟内回复，75%的一般请求在5天内处理，100%的投诉在28天内回复，100%的乘客权益索赔在14天内回复[299][300] - 公司2024财年的客户满意度（CSAT）得分为85%，超过82.5%的内部目标[302] 股东回报与治理 - 自2025财年起，公司将按约25%的上一年度调整后净利润向股东支付普通股息[31] - 2024年5月，公司董事会批准了7亿欧元的股票回购计划，完成后自2008年以来返还给股东的资金将超78亿欧元[31] - 公司在2024财年与股东和大型ESG代理顾问公司就公司治理事项积极互动，包括举办治理论坛、投资者路演等[406] 航线拓展 - 2024年夏季公司新开5个基地和超200条新航线[34] 燃油管理 - 公司对冲团队已锁定2025财年超70%的燃油，平均价格约为每桶79美元，可节省4.5亿欧元燃油成本[41] 业绩展望 - 公司预计今年最多接待2亿名乘客[36] 财务报告准则 - 公司发布的年度和中期合并财务报表需符合国际会计准则理事会发布的国际财务报告准则以及欧盟采用的相关准则[417][418] 前瞻性陈述风险 - 公司的前瞻性陈述受诸多不确定因素影响，包括全球疫情、燃油成本、竞争等，公司不承担更新或修订前瞻性陈述的义务[420][424][425] 股票回购与配售 - 2019年8月至2021年8月，公司回购或注销超3390万股普通股，并于2020年9月进行了4亿欧元的配售[404] 行业排名 - 与同行相比，瑞安航空在5年相对总股东回报、5年客运量增长和5年税前利润增长方面排名高于中位数[393] 长期激励计划遗留问题 - 2019年年度股东大会通过LTIP 2019后，不再向非执行董事授予股票期权或绩效相关股票，该遗留问题将于2026年2月自然消失[394]