公司收购与合资情况 - 公司于2020年1月28日达成协议，以约33亿美元全股票交易收购Delphi Technologies PLC[15] - 2015年公司收购Remy International, Inc.，其主要产品包括起动机、交流发电机和电动机[35] - 2017年公司收购Sevcon, Inc.，其产品包括电机控制器、电池充电器等[39] - 截至2019年12月31日，公司有8家合资企业，其中6家多数持股企业结果合并，2家按权益法核算[40] - 2019年公司与Romeo Systems, Inc.成立新合资企业BorgWarner Romeo Power LLC，持股60%[40] - 2020年1月28日，公司达成协议以约33亿美元全股票交易收购德尔福科技[179] 净销售额相关数据 - 2019 - 2017年净销售额分别为101.68亿美元、105.30亿美元、97.99亿美元，发动机和传动系统为两大报告板块[17] - 2019 - 2017年未合并合资企业销售额分别约为8.27亿美元、9.47亿美元、8.44亿美元[17] - 2019 - 2017年轻型车辆涡轮增压器销售额分别约占总净销售额的28%、27%、28%[21] - 2019年公司约83%的净销售额来自轻型车辆应用，9%来自商用车应用，4%来自非公路车辆应用，4%来自售后替换零件分销商[44] - 2019 - 2017年公司对福特的净销售额占比分别为15%、14%、15%，对大众的净销售额占比分别为11%、12%、13%[44] - 2019年净销售额为101.68亿美元，2018年为105.3亿美元[175][182] - 2019年净销售额为101.68亿美元，较2018年下降3.4%，排除外币和并购剥离影响后增长0.7%[192] - 2019年公司对福特和大众的全球销售额分别约占合并净销售额的15%和11%[144] - 2019年约77%的合并净销售额来自美国以外地区[132] 公司业务合作与采购数据 - 公司在日本的50%持股合资企业NSK - Warner是日本和中国摩擦片和单向离合器的主要生产商[30] - 2019 - 2017年公司从Turbo Energy Private Limited采购额分别为4500万美元、4200万美元、3200万美元[42] 研发支出相关数据 - 2019 - 2017年公司毛研发支出分别为4.98亿美元、5.12亿美元、4.73亿美元，客户报销分别为8500万美元、7200万美元、6500万美元，净研发支出分别为4.13亿美元、4.40亿美元、4.08亿美元，净研发支出占净销售额的比例分别为4.1%、4.2%、4.2%[55] - 2019年和2018年研发成本分别为4.13亿美元和4.4亿美元，占净销售额的4.1%和4.2%[196] 公司人员与专利情况 - 截至2019年12月31日，公司有大约29000名员工（2018年12月31日约为30000名），其中约6800名在美国，美国员工中约13%加入了工会[64] - 公司拥有约6430项国内外有效专利及正在申请或准备申请的专利[56] 公司高管信息 - 公司总裁兼首席执行官Frederic B. Lissalde，52岁，自2018年8月任职[72] - 公司执行副总裁兼首席财务官Kevin A. Nowlan，48岁，自2019年4月任职[72] - 公司执行副总裁兼首席法律官及秘书Tonit M. Calaway，51岁，自2018年8月任职[72] - 公司执行副总裁兼首席人力资源官Felecia Pryor，45岁，自2019年4月任职[72] 公司面临的风险 - 公司财务表现依赖全球汽车行业状况，汽车和卡车生产销售呈周期性且受经济等因素影响，经济下滑致生产大幅减少会对公司销售产生不利影响[86] - 公司面临激烈竞争，竞争对手包括大型OEM客户的垂直整合部门及国内外供应商，部分对手规模和资源更优，竞争加剧或影响公司业务[87] - 汽车行业向混合动力、电动汽车及先进驾驶辅助技术发展，若公司不创新开发新产品，将对运营结果产生不利影响[88] - 西欧行业从柴油动力系统向汽油和混合动力系统转变，可能降低公司当前产品需求，影响近期运营结果、财务状况和现金流[90][91] - OEM要求公司降低产品价格，公司成本转嫁能力有限，无法降低成本、原材料成本和员工工资福利增加会对业务产生不利影响[93] - 公司生产所用大宗商品成本波动，价格上涨或下跌都会影响业务，客户常挑战成本转嫁条款，供应商可能因价格下跌减少供应[94][95] - 美国贸易政策变化，如加征关税，增加了公司原材料和零部件采购成本，引发的贸易战可能对公司业务产生重大不利影响[97] - 公司依赖信息技术系统和基础设施，系统中断或网络攻击可能导致信息泄露、生产停工、收入损失等后果，损害公司声誉和业务[103] - 公司新业务启动困难可能影响盈利能力和运营结果，若无法成功启动，可能导致客户车辆生产延迟、公司面临财务处罚和市场份额流失[106][107] - 公司面临环境、产品保修、诉讼等相关负债风险[116][117][118] - 法律法规变化、税收政策调整可能对公司业务产生不利影响[120][122] - 公司增长战略可能因多种因素无法成功，收购整合存在风险[124][128] - 拟收购德尔福科技存在不确定性，交易失败或延迟会带来不利影响[129][131] - 国际业务面临贸易、货币、外汇等多种风险[132][134] - 中国业务竞争激烈，受经济、政治和市场条件影响大[136][137] - 债务评级下调会限制公司获取债务资本市场资金的能力并增加成本[138][139] - 公司可能产生额外重组费用，且不一定能实现预期节省和收益[140][141] - 公司面临多种风险，如主要客户或供应商供应合同变化、新车型项目费用及延迟等[153] 公司地点与股东情况 - 截至2019年12月31日，公司在全球有67个制造、组装和技术地点[156] - 截至2020年2月7日，公司普通股有1549名登记持有人[164] 公司股票相关数据 - 2014 - 2019年，公司股票初始投资100美元的累计回报分别为100.00美元、79.48美元、73.65美元、96.64美元、66.71美元、84.83美元；同期标普500指数为100.00美元、101.38美元、113.51美元、138.29美元、132.23美元、173.86美元；SIC代码指数为100.00美元、102.17美元、116.88美元、155.78美元、128.11美元、173.86美元[168] - 2019年11月13日，公司董事会将普通股回购累计授权提高至8960万股，截至2019年12月31日，已回购7540万股[170] - 2019年10月31日，员工交易购买4858股，每股均价40.31美元，普通股回购计划剩余可购买424.1311万股[172] - 2019年11月30日，员工交易购买623股，每股均价37.59美元，普通股回购计划剩余可购买1424.1311万股[172] - 截至2019年12月31日，公司股权补偿计划下待行使的证券数量为166.3812万股，加权平均行使价格为44.26美元，剩余可发行证券数量为598.4977万股[173] 公司股息与调查情况 - 公司目前预计未来将继续按近期历史水平支付季度现金股息，但股息政策由董事会审查和决定[165] - 2018年7月31日，美国证券交易委员会执法部门对公司石棉相关未主张索赔的会计处理展开调查，公司全力配合[161] 公司财务关键指标对比（2019与2018年） - 2019年归属于博格华纳公司的净收益为7.46亿美元，2018年为9.31亿美元[175][182] - 2019年摊薄后每股收益为3.61美元，2018年为4.44美元[175][182][184] - 2019年公司记录重组费用7200万美元，计划到2023年底产生2.75 - 3亿美元现金重组成本，预计年节省成本9000 - 1亿美元[185] - 2019年公司通过清算养老金计划资产结算6500万美元预计养老金义务，记录非现金结算损失2700万美元[185] - 2019年公司因仲裁决定记录费用1400万美元[185] - 2019年公司因战略收购和剥离活动记录费用1100万美元[187] - 2019年公司出售非核心产品线记录额外损失700万美元[187] - 2019年公司对博格华纳莫尔斯泰克有限责任公司进行终止确认获得税前收益1.77亿美元，税后收益400万美元[187] - 2018年公司记录了6700万美元的重组费用、2600万美元的资产减值费用、600万美元的并购和剥离费用、800万美元的受限股票和绩效股份单位补偿费用、2300万美元的石棉相关调整费用，以及1900万美元的建筑销售收益和400万美元的商业合同结算收益[188][190] - 2018年公司所得税费用减少包括1500万美元的重组费用、600万美元的石棉相关调整、800万美元的资产减值费用等，增加包括100万美元的商业结算收益和600万美元的建筑销售收益等[190] - 2019年和2018年销售、一般和行政费用分别为8.73亿美元和9.46亿美元，占净销售额的8.6%和9.0%[195] - 2019年和2018年其他（收入）费用净额分别为 - 7500万美元和9400万美元[197] - 2019年和2018年联营公司收益分别为3200万美元和4900万美元[198] - 2019年和2018年利息费用分别为5500万美元和5900万美元[199] - 2019年和2018年有效税率分别为37%和17.7%，排除非可比项目后2019年和2018年持续经营业务有效税率分别为26%和23.8%[200][201][204] 发动机部门业务数据 - 2019年发动机部门净销售额较2018年减少2.33亿美元，降幅3.6%，调整后息税前利润减少4500万美元，降幅4.3%[213]