疏浚业务收入来源 - 2019年公司约82%的疏浚收入来自与联邦机构或根据联邦机构合同运营的第三方签订的38份不同合同[24] 保证金情况 - 投标保证金金额通常为服务提供商投标金额的20%，范围一般在100万至1000万美元之间；付款保证金一般按合同价值的100%开具[27] - 外国投标保证金通常为服务提供商投标金额的2% - 5%；外国履约和预付款保证金通常各为合同价值的5% - 10%[28] 行业竞争格局 - 美国疏浚行业高度分散，约250个实体运营超850艘挖泥船，公司和另外三家公司在过去三年占国内相关投标市场约80%[29] 公司船队情况 - 公司船队有12艘驳船，容量从5000到8800立方码不等[35] - 公司小型液压挖泥船管道尺寸为10英寸至22英寸，总功率在365至3200马力之间；其他液压挖泥船管道尺寸为18英寸至36英寸，总功率在1900至16650马力之间[33] 公司人员雇佣情况 - 截至2019年12月31日，公司在美国雇佣385名全职受薪人员，2019年平均雇佣约662名小时工以满足国内项目需求[43][45] - 截至2019年12月31日，公司雇佣5名外派人员、11名外国公民和36名当地员工管理中东业务，2019年中东项目日均雇佣66名小时工[45] 公司劳资合同及纠纷情况 - 公司与国际运营工程师工会地方25分会的主合同和附属合同于2021年9月到期，与海员国际工会的协议于2023年2月到期[47] - 公司过去五年未经历重大劳资纠纷，但未来不能保证不会发生罢工或骚乱[47] 公司长期优先票据情况 - 2019年12月31日，公司未偿还的长期优先票据账面价值为3.25亿美元，固定利率为8.000%，公允价值为3.437亿美元，假设利率下降10%，公允价值将增至3.488亿美元[230] 公司燃料成本及合约情况 - 柴油燃料约占公司合同收入成本的9%，公司使用期限通常少于一年的燃料商品远期合约来降低燃料价格变动对运营的影响[231] - 基于2020年预计国内燃料消耗量，2019年12月31日已有的燃料商品合约执行后，每加仑燃料平均价格上涨10%对燃料费用影响不大[231] - 2019年12月31日，公司有未完成的安排来对冲部分与积压国内疏浚工作相关的燃料采购价格，约占2020年12月前预计国内燃料需求的80%[231] - 截至2019年12月31日，这些合约还剩1050万加仑，公司将按每加仑1.79 - 2.05美元的固定价格支付[231] - 2019年12月31日，这些合约的公允价值资产估计为80万美元，记录在其他流动资产中，远期燃料价格变动10%对其公允价值影响不大[231] 公司法规约束情况 - 公司受《疏浚法》《琼斯法》《1916年航运法》等法规约束，从事美国通航水域疏浚的船只须有沿海签注，由美国公民拥有和控制，配备美国船员并在美国建造，船只拥有实体至少75%由美国公民拥有[48] - 公司运营、设施和船只受各种环境法律法规约束，合规可能延迟项目拨款和执行并增加成本，不合规会导致罚款、处罚和第三方索赔[49] - 公司认为遵守现有环境法律法规的未来成本（以及已知环境状况的责任）不会对公司业务、财务状况、经营成果或现金流产生重大不利影响，但无法预测未来环境立法或法规情况[52] 公司管理层情况 - 公司首席执行官Lasse J. Petterson 63岁，首席财务官Mark W. Marinko 58岁，疏浚部门总裁David E. Simonelli 63岁，高级副总裁兼首席法律官等Kathleen M. LaVoy 40岁[54]