公司运营规模与业务占比 - 截至2019年9月30日，公司运营145架飞机，每日约730次航班，其中为美国航空运营的飞机占比约44%，为联合航空运营的占比约56%[13] - 2018年，公司按客运量计是美国第三大地区性航空公司，航班客运量约占美国地区性航空公司总客运量的9.0%[15] 飞机租赁与风险敞口 - 截至2019年9月30日，公司有17架飞机的租赁期限超过对应运力购买协议期限，总风险敞口约3220万美元，无预计负权益的融资安排[20] 运力购买协议数据 - 2019财年和2018财年，公司与美国航空和联合航空的运力购买协议下，可用座英里分别为108.64亿和97.14亿，合同收入分别为6.83亿美元和6.39亿美元[27] - 2019财年和2018财年，公司根据美国运力购买协议分别向美国航空发放约0.0百万美元和520万美元的信用额度[29] 股权持有情况 - 截至2019年9月30日，美国航空持有公司7.1%的完全摊薄后流通在外普通股[33] 运力购买协议修订与执行 - 2019年1月31日，公司对美国运力购买协议进行修订，规定新的运营绩效指标及相关激励和撤机条款[34] - 2019年7月，美国航空因公司未达绩效指标，行使权利从美国运力购买协议中永久撤回2架飞机[35] 为联合航空运营飞机情况 - 截至2019年9月30日，公司为联合航空运营20架CRJ - 700和60架E - 175飞机，联合航空拥有60架E - 175中的42架并以名义金额租给公司[36] 运力购买协议支付方式 - 公司运力购买协议下，主要航空公司合作伙伴支付固定月最低金额、按航班和轮挡小时计算的额外金额，并报销部分运营费用，其他费用由合作伙伴直接支付给供应商[25] 飞机停飞与复飞及成本 - 2018年2月公司与美联航协议临时停飞两架飞机，7月复飞，截至2018年9月30日承担租赁成本190万美元[37] 与美联航协议修订与飞机交付 - 2019年11月26日修订并重述与美联航的协议，新增20架E175LL飞机，2020年5月开始交付，12月31日完成[38] 飞机租期延长与转租 - 公司将42架从美联航租赁的E - 175飞机租期延长5年，2024 - 2028年到期；将20架CRJ - 700飞机租给其他服务提供商7年[40] 零部件库存与维护合同 - 截至2019年9月30日，AAR根据长期合同向公司寄售5280万美元的零部件库存，未反映在资产负债表上[41] - 公司与AAR的长期维护合同于2026年到期，除非因特定原因提前终止[41] 员工情况 - 截至2019年9月30日，公司约有3576名员工，其中飞行员或飞行员学员1375名、空乘1330名、飞行调度员60名、机械师517名、行政人员294名[49] - 截至2019年9月30日，约75.6%的员工由工会代表，飞行员和空乘的集体谈判协议分别于2021年7月13日和10月1日可修订[53][54] 公司设施租赁到期情况 - 公司在亚利桑那州凤凰城的总部和培训设施分别于2025年11月30日和5月31日到期[58] 股权相关 - 联邦法律要求至少75%的有表决权股票由美国公民直接或间接拥有和控制，截至2019年9月30日，有3600953份购买普通股的认股权证，行权价0.004美元/股[60] 公司运营季节性影响 - 公司运营受季节性影响，夏季飞机利用率增加有利，冬季机队维护增加和恶劣天气不利[46] 公司债务情况 - 截至2019年9月30日，公司有5.726亿美元的可变利率债务（含当期到期部分），市场利率假设变动50个基点，会使2019财年利息费用增加约300万美元[364] - 截至2019年9月30日，公司有2.893亿美元的固定利率债务（含当期到期部分），市场利率假设变动50个基点，不会影响利息费用，也不会对固定利率债务工具的公允价值产生重大影响[365] 国际航班协议约束 - 公司的国际航班受美国与相关国家的航空运输协议约束，飞往墨西哥的航班受新实施的双边航空运输协议管辖，飞往加拿大、古巴和巴哈马的航班受双边航空运输协议管辖，美国、墨西哥、加拿大、古巴或巴哈马航空政策的变化可能影响公司运营[62] 公司监管情况 - 公司目前持有FAR - 121航空承运人证书，受FAA对航空承运人飞行安全相关事项的监管[63] - 公司在华盛顿特区的罗纳德·里根华盛顿国家机场（DCA）、纽约的拉瓜迪亚机场（LGA）和加利福尼亚州橙县的约翰·韦恩机场（SNA）的运营需获得起降授权，这些授权由主要航空公司合作伙伴获取[64] - 公司受DOT在航空运输经济问题和消费者保护事项方面的监管，DOT会出台新的消费者保护法规并审查新指南[65] - 公司受各种与环境保护相关的联邦、州、地方和外国法律法规约束，但目前没有受到监管机构的环境清理命令或行动，也没有相关重大环境调查[66] 公司诉讼情况 - 公司面临商业和就业诉讼索赔、行政和监管程序及审查，但认为这些最终结果不会对财务状况、流动性或经营成果产生重大不利影响[69] 公司基本信息 - 公司是内华达州公司，成立于1982年，1996年在内华达州重新注册，除运营梅萨航空公司外，还全资拥有梅萨航空集团 - 航空公司库存管理有限责任公司（MAG - AIM）[70] 公司市场风险 - 公司面临市场风险，包括利率风险和有限的外汇交易商品价格风险，目前没有针对利率变化的衍生品工具，外汇交易未设正式套期保值计划，燃油价格波动因容量购买协议受主要航空公司合作伙伴庇护[362,363,366,367]