公司合同义务与债务情况 - 截至2020年12月31日，公司合同总义务为18.3291亿美元，其中1年内（2021年）需支付2.64494亿美元，2 - 3年（2022 - 2023年）需支付11.12357亿美元，4 - 5年（2024 - 2025年）需支付4.56059亿美元[384] - 公司长期债务义务包括2018年信贷安排的固定本金支付和可变摊销金额，长期回租义务涉及两艘13100标准箱船舶的再融资[384] - 公司累计应计利息按固定LIBOR利率计算，2021年为0.221%，此后为2.34%，债务利息支付基于假设的LIBOR利率，2021年为0.22%，截至2023年12月31日的24个月内最高为0.50%，此后最高为0.84%[384] - 2018年再融资截止日，HSH信贷安排未偿还余额为6.392亿美元，减免本金2.51亿美元，贷款人获得350万股普通股，公允价值8390万美元，净让步1.671亿美元，累计应计利息1.293亿美元，使用2018年8月10日2.34%的伦敦银行同业拆借利率计算，未折现未来现金流总计5.186亿美元，产生收益3660万美元，需支付修订费950万美元[400] - 2018年再融资截止日，RBS信贷安排未偿还余额为6.609亿美元，减免本金1.792亿美元，贷款人获得250万股普通股，公允价值5990万美元，净让步1.193亿美元，累计应计利息1.193亿美元[402] 集装箱市场数据 - 2020年集装箱贸易估计下降3.0%，2020年前9个月下降3.6%，2020年全球GDP估计下降4.2%，2021年集装箱贸易预计实现中到高个位数增长[388] - 2020年底闲置集装箱船船队约占全球船队运力的1.2%，2019年全年平均闲置运力为6%，2018年为1.9%[389] - 2020年底4400标准箱巴拿马型船的指导费率达到每天24600美元，2019年底和2018年底分别为每天13600美元和9000美元[390] - 2020年集装箱船新造船订单总计80万标准箱，与2019年持平，2020年底订单量占全球船队运力的比例降至9.9%，2019年底为10.6%，2018年底为13%[390] 公司船舶收购与收入确认 - 公司在2020年二手市场收购了五艘船舶，均被视为资产收购[394] - 公司收入来自船舶定期租船和光船租赁，按经营租赁以直线法确认收入[396] 公司会计政策变更 - 公司于2019年1月1日采用新的“租赁”标准（Topic 842），采用修改后的追溯法，该标准对合并财务报表无重大影响[398] - 公司采用直线法对特殊检验和干坞成本进行会计处理，实际发生成本递延，并在下次预定检验前的两年半内直线摊销[399] - 公司于2020年1月1日采用Topic 326标准，对2020年12月31日止年度合并财务报表无重大影响[422] - FASB于2020年3月发布ASU 2020 - 4，公司自2020年3月12日起适用，对2020年12月31日止年度合并财务报表无影响，正评估对未来合同修改的应用[422] 公司股权投资与证券情况 - 公司对ZIM的股权投资初始成本为2870万美元，2016年记录减值损失2870万美元，2020年3月增持至约10.2%，花费7.5万美元，截至2021年2月26日，持有的10186950股ZIM普通股价值2.031亿美元，账面价值7.5万美元[406] - 2016年ZIM债务证券发生非暂时性减值，信用损失为70万美元[406] - 2017年3月28日，公司出售本金1300万美元的HMM票据，摊销成本860万美元，现金收入620万美元，确认出售损失240万美元[406] - 截至2020年12月31日和2019年12月31日，HMM和ZIM债务证券的可供出售证券未实现损失分别为1160万美元和3820万美元[406] 公司船舶减值情况 - 截至2018年12月31日，公司对10艘持有并使用的船舶进行减值分析的第二步，记录减值损失2.107亿美元[410] - 截至2020年12月31日和2019年12月31日，公司对部分船舶进行减值评估，因未折现预计净运营现金流超过账面价值，无需进行减值分析的第二步[408][409] - 22艘船舶当前市值可能低于账面价值，其长期租约2022年2月至2024年6月到期，公司认为基于未折现净现金流，这些船舶在使用寿命结束时将恢复账面价值[412] - 2020年12月31日公司船舶账面净值总计2479937000美元，2019年12月31日为2389874000美元[415] - 2018年12月31日，公司对10艘船舶总计计提2.107亿美元减值损失，每艘船舶减记至公允价值[415] - 截至2020年12月31日，22艘船舶的合计账面价值比当前合计估计市值高出约5.197亿美元；2019年12月31日，34艘船舶的该差值约为5.74亿美元[415] - 截至2020年12月31日，这22艘船舶的剩余平均估计使用寿命为19年，公司目前预计不会在估计使用寿命结束前大幅出售或处置这些船舶[417] - 公司认为对船舶进行减值测试的合适历史时期为最近5至15年，所有船舶类别的过去一年租船费率高于或接近十年历史平均水平，但低于十五年历史平均水平[417] - 公司对22艘可能市值低于账面价值的船舶进行敏感性分析，分析最敏感和/或主观的假设——用于非合同收入日的估计每日定期租船等价费率[417] - 不同规格船舶的关键数据：5艘13100TEU船（2012年造），盈亏平衡再租赁率20332美元/天，与假设再租赁率差40200美元/天、49.4%；3艘10100TEU船（2011年造），盈亏平衡再租赁率23524美元/天，与假设再租赁率差33400美元/天、29.6%等[419] - 部分船舶最早租约到期时间：5艘13100TEU船最早2024年2月16日到期；3艘10100TEU船最早2022年2月28日到期等[419][421] - 若使用低于盈亏平衡再租赁率，截至2020年12月31日将记录总计5.197亿美元减值损失[421] - 使用过去1、3、10或15年历史平均一年期租船费率，2020年所有船舶类别减值测试结果不受影响；但使用过去5年历史平均一年期租船费率，3艘10100TEU船和5艘6500TEU船截至2020年12月31日账面价值无法收回[421] - 截至2020年12月31日，公司内部分析显示另外38艘船舶市场价值超过账面价值[421] - 公司管理层认为在评估船舶当前租约到期后剩余寿命的盈利潜力时，5至15年历史平均费率是最合理参考点[421] 公司LIBOR合同评估 - 公司有多种参考LIBOR的合同，正评估标准对未来合同修改的应用[422] 公司管理层成员信息 - 公司管理层成员信息：Dr. John Coustas，64岁，总裁兼CEO兼I类董事等[424]